2020年的車市，很少有人會(huì)想到是以那樣的方式開局，而又以這樣的方式結(jié)束。

我想大家都很清楚所謂的“開局”是啥意思，新冠疫情導(dǎo)致了包括車市在內(nèi)的大多數(shù)行業(yè)停擺，打了人們一個(gè)措手不及。而所謂“以這樣的方式結(jié)束”則是大多數(shù)主流汽車品牌基本完成了預(yù)定銷量目標(biāo)，大多數(shù)品牌都成了“逆行者”。

用低開高走來形容2020年的車市再適合不過。而事實(shí)上，這也是車市自我調(diào)整的過程，有硬實(shí)力的品牌得到進(jìn)化，渾水摸魚的品牌終將面臨淘汰或已被淘汰，這點(diǎn)在全年銷量上會(huì)表現(xiàn)得更加明顯。

一起來盤點(diǎn)一下各大車系全年的銷量表現(xiàn)。

中國品牌陣營：同比增長幅度最大

從已經(jīng)發(fā)布銷量快報(bào)的中國品牌來看，主流品牌的銷量是相當(dāng)不錯(cuò)的，完全達(dá)成預(yù)期或同比大幅增長。

根據(jù)長安汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù),長安系中國品牌汽車銷量1503605輛,同比增長12.9%;長安系中國品牌乘用車銷量978398輛，同比增長20.6%。滿滿的全是增長，而長安汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)里還有兩個(gè)特點(diǎn)。

其一是新車銷量基本都保持高位運(yùn)行、比如長安UNI-T、逸動(dòng)PLUS等；其二搭載藍(lán)鯨動(dòng)力的產(chǎn)品總銷量突破了90萬輛。因此在長安汽車的銷量快報(bào)上我們會(huì)看到8個(gè)字：厚積薄發(fā)，一路向上。說明這一切都是有“預(yù)謀”的。而長安CS75全年超過26.6萬輛的銷量則絕對是實(shí)力派的表現(xiàn)。

紅旗汽車是中國品牌里的黑馬，2020年同樣有黑馬級的表現(xiàn)。早在年前就已經(jīng)公布自家完成20萬輛的年度目標(biāo)。100%的增長會(huì)讓多少品牌羨慕嫉妒恨呢？在2020年的市場背景下，這一成績相當(dāng)難得。而在其規(guī)劃中，今年銷量將是40萬輛，其難度可想而知。

不過，在亮眼的總銷量成績背后，紅旗汽車兩極分化的現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)出來。如果這個(gè)問題能得到改善，后面的增長或更平穩(wěn)。

吉利汽車自然也是中國品牌中的實(shí)力型選手，其2020年全年銷量超過132萬輛，完成全年銷量目標(biāo)超100%，也是中國品牌中一股向上的力量。

旗下多款車型保持熱銷態(tài)勢，星瑞12月銷量超過1.2萬輛，目前處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。其次，帝豪家族目前累計(jì)銷量突破300萬輛，博越家族累計(jì)銷量突破100萬輛。這些在中國品牌里、甚至對合資來講都是相當(dāng)亮眼的成績。

此外，領(lǐng)克汽車在2020年的銷量也保持高位運(yùn)行，連續(xù)9個(gè)月同環(huán)比雙增長，自首款車型投放市場以來，累計(jì)已經(jīng)擁有用戶超42萬。

MG品牌也公布了其2020年銷量，超過31萬輛，增長達(dá)到21.3%。這個(gè)增長幅度算是相當(dāng)高的，即便在正常年份，這個(gè)增長幅度也是一個(gè)了不起的成績。

日系陣營：步步為營，穩(wěn)步增長

毫無疑問，近幾年是日系的高光時(shí)刻，尤其以“兩田”為代表，從轎車到SUV，從燃油到混動(dòng)，消費(fèi)者對日系車的熱情很高。

本田在國內(nèi)的兩大合資車企都獲得了不錯(cuò)的成績。首先是廣汽本田，其累計(jì)產(chǎn)量805,563輛，同比增長3.7%；終端銷量808,938輛，同比增長5.7%。從數(shù)據(jù)來看，2020年還消化了一些2019年的庫存。

其次是東風(fēng)本田，其全年汽車銷售總量超過85萬輛，同比去年增長6%。作為處于年初疫情中心的東風(fēng)本田來講，在經(jīng)歷了長時(shí)間的停擺之后還能有這樣的成績，足見其品牌、產(chǎn)品很很能打。其中CR-V去年全年銷量近25萬輛。如果在正常年份，其單車車型銷量會(huì)更高，預(yù)計(jì)東風(fēng)本田總銷量也會(huì)無限接近百萬輛大關(guān)。

“南北豐田”也收獲了足夠優(yōu)異的成績單。其中一汽豐田全年總銷量80萬輛，同比增長9%，目標(biāo)達(dá)成率105%。其中，亞洲龍、全新一代RAV4、卡羅拉的銷量相當(dāng)搶眼，銷量分別超過11萬、17.3萬、35.7萬輛。在轎車、SUV市場都相當(dāng)吃香。

廣汽豐田銷量765,008輛，同比增長12.2%，其中凱美瑞、雷凌銷量分別超過18.5萬、20萬輛。相比之下，廣汽豐田在SUV領(lǐng)域并不是那么搶眼，不過漢蘭達(dá)在7座SUV領(lǐng)域確實(shí)是標(biāo)桿式的存在，這點(diǎn)不容懷疑。

東風(fēng)日產(chǎn)雖然還沒發(fā)布全年銷量，但從其1-11月累計(jì)銷量超過100萬輛的成績看，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠亮眼。此外，長安馬自達(dá)年度銷量也超過13.7萬輛。

德系陣營：老牌合資，還是銷量老大

說實(shí)話，所謂德系實(shí)際上就是指大眾系了。

先看一汽-大眾，旗下各品牌銷量總計(jì)超過216萬輛，同比增長1.5%。其中大眾品牌終端銷量超過128萬輛，旗下邁騰、速騰、寶來等轎車銷量相當(dāng)不錯(cuò)，探岳等SUV銷量也尚可。

此外，作為一汽-大眾的第三子品牌，捷達(dá)品牌的終端銷量超過了15.5萬輛。作為經(jīng)濟(jì)適用性品牌，旗下車型捷達(dá)VS5、VS7等市場表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。

關(guān)于上汽大眾，2020年雖然經(jīng)歷了帕薩特事件，但其賬面數(shù)據(jù)也相當(dāng)漂亮。其一是其全年累計(jì)銷量超過139.5萬輛，位列單一品牌銷量首位。其二是上汽大眾累計(jì)零售突破2000萬輛，這是國內(nèi)車市首個(gè)達(dá)成此銷量的單一品牌。

雖然大眾兩家合資車企銷量成績相當(dāng)亮眼，但值得注意的是，日系的銷量增長明顯比大眾更快一些，也就是說，本田、豐田等合資會(huì)以銷量增量更快的方式來沖擊德系品牌，擴(kuò)大市場占有率，且這種趨勢這兩年很明顯。

美系陣營：增長乏力

美系陣營里，上汽通用、長安福特等曾經(jīng)都是叱咤江湖的，但從曾經(jīng)的輝煌看現(xiàn)在，不免有些許感傷。

根據(jù)上汽通用公布的銷量快報(bào)，其2020年度總銷量超146.7萬輛。其中別克品牌是絕對的銷量主力，包括出口在內(nèi)累計(jì)銷量超過92.6萬輛，雪佛蘭品牌則超過31.1萬輛，凱迪拉克超過23萬輛。這組數(shù)據(jù)雖然足夠漂亮，但與曾經(jīng)的自己比較，還有上升空間。

其次是長安福特，經(jīng)歷了長時(shí)間的低谷，2020年銷量有比較大的提升，這與其2020年積極推出新車、提升服務(wù)有很大關(guān)系。觸底反彈，希望這是一個(gè)好的開端。

寫在最后

2020年漸行漸遠(yuǎn)，雖然經(jīng)歷頗為波折，汽車市場也起起伏伏，但從已經(jīng)發(fā)布了期末考試成績的品牌來看，這樣的結(jié)果是大家都能接受的。

或許，從最初的選擇性增長到汽車行業(yè)的寒冬，從增量競爭時(shí)代進(jìn)入存量競爭時(shí)代，行業(yè)性的回暖已經(jīng)到來，但彼此之間的競爭不會(huì)結(jié)束。

2020，煎熬的開始，快樂的結(jié)束。

2021，快樂的開始，但愿不是煎熬的結(jié)束。