2020年，國產汽車行業正在飛速發展，吉利、比亞迪等國產車品牌早已經沖出國門，成為了世界知名的品牌。如今，在新能源汽車興起后，更是涌現出多個優秀的國產新能源汽車品牌，例如蔚來、小鵬、理想等。

新能源汽車行業更上臺階，其中蔚來的市值甚至已經超過了知名汽車品牌寶馬。除了這些目前比較火爆的企業，國產新能源車行業中還有著很多知名品牌，其中就有著曾被李嘉誠“投資”過的長江汽車。

但就在2020年12月，媒體報道了關于杭州長江汽車有限公司公開招募投資人的消息，這意味著，長江汽車如今正打算進行破產重組。據悉，長江汽車公司已關閉多時，早前已被法院裁定破產清算，且自2019年7月更是頻頻有消息爆出長江汽車拖欠工資等負面消息。由此可看，長江汽車似乎已經倒下，但它曾經可是擁有“雙資質”新能源汽車領域里的龍頭企業。

“牽手”李嘉誠

長江汽車的前身是杭州公交客車廠，主營業務是生產公交客車。就在2013年，在新能源行業風生水起之前，長江汽車已經處于瀕臨破產的階段了，但是很快，有一家名叫香港五龍電動汽車的集團便注資51億重組了當時的長江汽車。

香港五龍電動車于1991年在香港上市，香港首富李嘉誠曾兩次增持股份，一直到2015年8月，李嘉誠的持股比例已經達到了8%，這也使得他成為了五龍電動車的第三大股東。正是這樣，李嘉誠與長江汽車“結緣”。那時為了增強自身產業鏈，五龍電動車決定注資長江汽車。

有了資金的注入，長江汽車與五龍電動車達成了合作協議。在公司的協商之下，從未有過生產乘用車經驗的長江汽車決定同時展開乘用車的研制與生產。

長江汽車的“輝煌”

在2016年4月，長江汽車正式投產了“長江EV”。長江汽車本來的計劃是第一年生產10萬輛，第二年繼續生產30萬輛電動客車和乘用車。可是天不遂人愿，長江EV推出后，由于國家補貼門檻的不斷提升，導致了其無法拿到補貼。本身這款車的采購成本就高，于是順理成章的，這款汽車直接退出了市場。

不過緊接著，長江汽車就成功獲得了發改委審批，成為了繼“北汽新能源”后第二個新能源車企；2017年底，長江汽車又獲批成為了國內第五家獲得了“雙資質”的新能源車企。

在這樣的條件下，有了“雙資質”，更有了大量資金的扶持，長城汽車數度輝煌，甚至在北京、上海等一線城市建立了研發中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽車動力電池生產基地，甚至在美國都建立了海外生產基地。那時的長江汽車更是被稱為能夠成為世界10大汽車品牌的企業。

一切都是這么的順其自然，似乎“萬事俱備”，長江汽車似乎即將成為國產新能源汽車的先鋒了。

名存實亡的企業

2017年，新能源汽車迎來了春天，上百家的新能源汽車品牌如雨后春筍般蜂擁而出。而反觀長江汽車，旗下一款純電動SUV一直無法實現量產。而2018年長江汽車在北京車展亮相的3款“概念車”，被人們戲稱為“PPT造車”，且最終這三款車也沒有面世。

本來眾望所歸的長江汽車，幾年內卻沒有一臺電動車實現量產，就連五龍電動車的鋰電池業務也逐漸“下滑”，根據數據顯示，從2011年至2017年，其企業連續六年虧損。期間，李嘉誠更是賣出了大量五龍電動車的股份。

在這樣的情況下，長江汽車的收入微乎其微，慢慢地，其資金也開始緊缺。短短一年的時間，長江汽車65次成為被執行人，本來輝煌的企業早已名存實亡了，現如今更是直接破產清算了，公司也已經關閉了。

如今，長江汽車似乎還打算再次通過招募卷土重來，但究其根基來講，他失敗的原因很大一部分就是在新能源領域中的實力不夠強勁。假如長江汽車重組，你認為還能夠創造輝煌嗎？文|財料