騰訊汽車訊 據相關媒體報道，戴姆勒首席執行官康林松表示，奔馳正試圖在電動汽車和自動駕駛汽車的時代重新定義豪華車型的概念。

而戴姆勒將在五年后成為一家規模較小的企業，專注于利用基于軟件的服務來獲取經常性收入。這家總部位于德國斯圖加特的汽車制造商由卡爾·本茨創建，他在1886年為第一輛汽油動力汽車申請了專利。

目前，該公司正在加速推進轉型計劃，將業務范圍拓展至內燃機車型以外的領域，而此舉將導致工作崗位的削減。

康林松周四接受路透社采訪時表示：“未來五年，戴姆勒將變成一家規模較小的公司，并且在動力總成方面發生根本性改變。”

這意味著戴姆勒將大規模裁員，因為生產電動汽車所需的工藝和事件將比傳統的汽油或柴油動力汽車要少。

ING分析師指出，電動汽車的電池和電動發動機只有200個零件，而內燃機和變速器至少需要1400個零件。

康林松表示，遠離化石燃料的轉變要求該公司將效率提高一倍，這樣才能夠騰出資源來制造電動汽車和自動駕駛汽車。康林松進一步透露，戴姆勒正在大規模招聘軟件工程師、電池化學和電動化領域的專家。

業內人士認為，戴姆勒縮減規模實際上正式時代的要求。在這個新時代，豪華車的標志將不僅僅是豪華和卓越，還包括可持續性和效率。

對此，康林松解釋，“毫無疑問，我們認為豪華車必須進一步縮減對地球的污染，這也是現代豪車應有的承諾。”

據悉，奔馳正在利用其一級方程式團隊的工程技術專長，來打造一款高效電動汽車EQXX。一次充電即可完成從德國斯圖加特到法國馬賽的單次行程。據康林松透露，這是一個引入新技術的預開發項目。

戴姆勒還希望為客戶提供新的數字服務，以便在2024年推出新的汽車操作系統時，可以利用輔助駕駛功能和信息娛樂服務等新的經常性收入來源獲利。

康林松表示，這種模式就像iPhone，可通過軟件更新獲得新的服務和功能，而這一模式的美妙之處就在于可以不斷添加新功能。

為了投資數字技術，戴姆勒計劃利用中國市場的增長機會，在該市場生產新車型。奔馳認為中國市場在未來十年中具有最大的增長潛力。

康林松強調，如果個別車型在中國市場能夠火到一定的水平，就很有可能實現這一點。不過，奔馳目前尚未就本地化新車型的生產做出決定，這將取決于市場的發展。