[導(dǎo)讀]美國(guó)西南研究院日前通過模擬惡意攻擊發(fā)現(xiàn)，低成本硬件和軟件配合即可干擾電動(dòng)汽車的充電過程。

據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)西南研究院(Southwest Research Institute)的工程師日前通過模擬惡意攻擊發(fā)現(xiàn)，低成本硬件和軟件配合可成功干擾電動(dòng)汽車的充電過程。這也是該研究院汽車網(wǎng)絡(luò)安全研究的一部分。

研究院團(tuán)隊(duì)對(duì)電動(dòng)汽車和J1772 充電器的信號(hào)和電路進(jìn)行逆向干擾實(shí)驗(yàn)（J1772 是北美地區(qū)電動(dòng)汽車最常見的充電器）。他們利用在實(shí)驗(yàn)室中開發(fā)的一種低成本硬件和軟件結(jié)合的設(shè)備，成功地干擾了汽車充電。

負(fù)責(zé)這項(xiàng)研究的工程師奧斯汀·多德森(Austin Dodson)表示：“這項(xiàng)研究旨在發(fā)現(xiàn)普通充電器的潛在威脅，這樣才能為未來十年電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用做好準(zhǔn)備。”該研究院負(fù)責(zé)多個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)安全研究，其中包括自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車、智能交通系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

據(jù)悉，該研究院進(jìn)行了三種實(shí)驗(yàn)，即限制充電速率、阻止電池充電和過度充電。其開發(fā)的“擋路人”(MITM)設(shè)備在充電器和車輛之間發(fā)出干擾信號(hào)。研究人員還排空電池并生成信號(hào)來模擬J1772充電速率。

通常情況下，汽車過度充電時(shí)，電池管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷開充電。然而為了限制充電，“擋路人”設(shè)備會(huì)將電流強(qiáng)度限定在6 安培，從而大幅降低充電速率。為了阻止電池充電，該設(shè)備會(huì)發(fā)送電量接近充滿的信號(hào)，并發(fā)出“無法充電”的警告。

據(jù)多德森介紹，該實(shí)驗(yàn)“有效地欺騙了測(cè)試車輛，使其以為自己已經(jīng)充滿了電，從而不再充電。這種類型的惡意攻擊可能會(huì)造成更大規(guī)模的破壞。”

本次研究的重點(diǎn)是J1772 2級(jí)充電器，但研究院也在評(píng)估對(duì)3級(jí)充電器的測(cè)試。

根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)，隨著汽車消費(fèi)和制造趨勢(shì)向汽車電氣化的廣泛發(fā)展，到2030年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到30%。隨著電動(dòng)汽車需求的增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)安全問題將變得越來越重要。

西南研究院工程師、關(guān)鍵系統(tǒng)部門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人維克多·默里(Victor Murray)最后強(qiáng)調(diào)：“做實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)漏洞，是為電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的制定標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。”