4月1日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式執行。有觀點認為，雙積分政策的實施意味著車企不做新能源便將面臨出局的危機境況，但中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受采訪時認為：“‘雙積分’政策是要達到傳統燃油車降低油耗和發展新能源汽車的雙重目的。這兩方面缺一不可，也是為何要采取并行管理的原因。可以這樣說，發展新能源汽車是戰略問題，降低傳統燃油車油耗則是戰術問題”

今年2月末，網通社提前統計3月即將上市新車之時，共計27款新車中僅有北汽新能源EX360一款小型電動SUV記錄在案，但3月26日-4月1日一周時間內，19款上市新車中便有12款新能源車型，大大超出預期。有業內人士認為，政策的明顯傾向會對企業產生誤導，導致新能源汽車產業出現“大躍進”。

對車企：“雙積分”并非厚此薄彼

為什么“雙積分”政策的實施會激起千層浪？2018年3月12日，《2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》正式發布，2016年車企平均油耗超額達標，這其中少不了新能源汽車的貢獻。從企業本身來看，達標車企80家，未達標車企44家。

去年11月發布的《關于2016年度、2017 年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》中規定，2016 年度平均燃料消耗量負積分的企業，可以使用2017 年度自身產生的平均燃料消耗量正積分、新能源汽車正積分，或參照《積分辦法》規定的關聯企業間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式于2017 年度積分考核時抵償歸零。

今年7-9月份，積分交易將正式開始并完成，有消息透露，為了確保積分交易的順利進行，將會推動建立積分交易平臺，并設計了企業競價、撮合交易等功能。而目前的研究成果預判，2016-2017年積分建議交易價格在每分1500元左右。

按照“雙積分”政策的規定，達到3萬輛的乘用車企業，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。其中2019 年度和2020 年度的積分比例要求分別為10%和12%。以長城汽車為例，2016年長城平均燃料消耗量積分-234522分，新能源汽車積分555分。

面對巨大的差額，長城汽車內部人士給出了三方面的解決方案：1、加快新能源產品的上市速度，通過新能源產品銷量提升，獲得相關積分。2018年公司將上市插電混P8及其他EV車型 ；2、改進傳統燃油車的動力系統，降低油耗水平，如2018款哈弗H6運動版匹配新的動力系統，降低其油耗水平；11月上市的全新H6 1.5T直噴動力版本，較原有車型也進一步降低油耗水平；公司也通過輕量化、搭載48V BSG系統等降低油耗；3、通過河北御捷等關聯公司結轉積分，未來公司每款產品均將匹配新能源版本，以滿足新能源積分比例要求。

為了應對“雙積分”政策，長城的做法應是一種代表，上馬新能源汽車項目、加緊研發新能源車型、與關聯公司結轉積分甚至是與外資品牌“聯姻”專做新能源車型。但正如董揚先生所說，“雙積分”政策的重點是強調降低燃油消耗與新能源并行，而非讓車企顧此薄彼。

另一方面， “戴姆勒入股北汽新能源”、“雷諾-日產聯盟和東風”、“福特和眾泰”、“寶馬和長城”，最早還有“大眾和江淮”。通過合資的方式應對政策，自主品牌在合資中能夠有多少收益？

對消費者：多了選擇 少了焦慮

“雙積分”政策對于車企來說是一場“考試”，但對消費者來講，卻是“福利”。

想要獲得較高的新能源積分，最直接的方式就是提高車輛的純電續航里程，續航越高、車身越輕，得分也就越多。在2017年的新能源汽車推薦目錄中，純電動乘用車250km續航及以上的車型數量占38.5%，而2015年這一比值只有17%。在上周推出的12款新能源車型中，僅有一款續航里程在300公里以下，其余11款續航里程均高于300公里，最高可達到500公里。

產品種類的豐富，讓消費者購車時有更多的選擇，續航里程的提升讓用車時少了焦慮。但消費者的痛點并未完全解除。

有調查顯示，充電樁難找、充電車位被占、充電時間不太理想、充電樁故障率高等問題。對此，絕大多數車企給出了兩套解決方案，一是購車免費上門安裝充電樁，這已經是常態。另外則是自己建造充電樁、充電站，以此來滿足消費者出行時的需求。

而關于二手車殘值，一方面由于純電動汽車更新節奏快，續航里程每年提升幅度大，導致老款車型迅速貶值；另一方面，沒有成熟的殘值鑒定體系和鑒定機構，導致消費者在購買純電動車時有很大的顧慮。

目前，云度汽車作為國內首個提出“三年回購”計劃的造車新勢力，在消費者購買云度汽車的第3年，只要消費者有意向，云度便以5折價格進行回購，給消費者一個重新選擇的機會。而在傳統造車勢力，騰勢汽車同樣推出“安心換”服務，承諾以不低于成交價50%的保值金回購。

對于“雙積分”政策，我們不應該視為一種傾向，更多的是督促車企在降低傳統燃油車油耗和新能源車型研發，兩條路上雙管齊下。目前有消費者誤認為發展新能源車，是無視混動車型，但實際上，混動車型所獲得的新能源積分并不會低太多，未來也將是企業不可忽視的一環。產品種類豐富了，續航里程提升，隨著市場的壯大，相關產業鏈的完善，消費者始終是收益方。