鋰離子電池用絕緣體（隔離層）2019年的全球份額首位寶座已經(jīng)易主。2018年排在首位的旭化成被中國上海恩捷新材料科技超越，下滑至第2位。原因是上海恩捷新材料科技向中國企業(yè)和美國特斯拉的純電動汽車（EV）擴大了供貨。2018年排在第3位的東麗也低于韓國SK ie Technology，降至第4位。
隔離層是用于隔開鋰離子電池的正極與負極的很薄的材料。上面開有無數(shù)供鋰離子來回移動的微細小孔。在確保正極和負極之間的離子傳導性的同時，起到防止短路導致的起火的作用。隔離層一般采用樹脂材料，為薄膜狀。
日本調查公司Techno Systems Research的統(tǒng)計顯示，2019年的隔離層的全球供貨量比2018年增加21％，達到38.77億平方米。由于全球環(huán)保政策推動，向純電動汽車的過渡加速，隔離層需求也在增加。
中國正通過補貼等推進普及純電動汽車。上海恩捷新材料科技在此背景下躍居份額首位。面向在上海建有工廠的特斯拉的供貨也很強勁。2019年，日本帝人向上海恩捷新材料科技提供了隔離層涂布技術的授權，這種技術有助于提高電池性能等。
2018年排在首位的旭化成的份額下降，但供貨量增加8％。旭化成將在日美的工廠增強隔離層設備。計劃2021年度將年產能增至2018年度的約2倍，達到15.5億平方米。
排在份額第3位的是2019年4月從韓國SK創(chuàng)新（SK Innovation）剝離的材料企業(yè)SK ie Technology。該公司在中國和波蘭建設新工廠，計劃2025年之前使年產能提高至2019年5倍，達到25億平方米。還有可能進一步擴大份額。
居第4位的日本東麗在匈牙利建設工廠，力爭2021年夏季投入運行。希望在歐洲抓住純電動汽車需求。
新冠疫情導致汽車銷售下滑，但各廠商并未改變積極投資的態(tài)度。另一方面，不使用隔離層的大容量“全固態(tài)電池”也在推進開發(fā)。如果全固態(tài)電池邁向實用化，隔離層的需求動向有可能改變。
