多年以后，再回想到今年這個被疫情籠罩的年份，相信許多車企還是會心生冷風。撐不住的垮了、撐得住的艱難前行。仿佛我們離當年車市繁華已經逐漸走遠。但即使艱難，還是會有許多車企穩住了陣腳，放眼豪華品牌，在消費力不佳的情況下，還是能夠撐起“夠看”的體量。
在今年上半年，國內車市的豪華品牌銷量已經出爐，整體的形勢是下落毋庸置疑，不過當中也有一些使我們驚訝的數據出現。那么接下來，我們就一起來分析一下，在疫情之下，國內上半年的豪華品牌車市究竟都有哪些好消息。
BBA仍是巨頭
雖然我們總能聽到BBA將跌落神壇的聲音，唱衰BBA的閑言不絕于耳。雖然它們的絕對地位不如以往，但是從銷量上來說，BBA依然是豪華品牌的絕對代表。而奔馳依然是豪華品牌的頭牌，33.98萬臺的半年銷量排在了銷量榜榜首。
以北京奔馳而言，其最為倚賴的還是三款車型：SUV的代表車型GLC、中型轎車C級和中大型轎車E級。基本上都是我們在路上隨處可見的車型。而A級作為入門級車型反而賣的一般，而新車型GLB也還尚未迸發出能量。
相比于奔馳，寶馬的銷量則是BBA三巨頭中下滑最大的，同比下跌了5.2%。半年銷量為32.45萬臺，排在了豪華品牌的第二。雖然3系在今年的發揮愈發出色，但由于5系即將來到一個改款的時期，銷量呈現自然地下降，X1/X3等SUV陣營也是表現平平，以致于寶馬的半年銷量稍有跌落。不過像這樣的漲跌，放在整個豪華品牌陣營中，其實已經算是優異的。
排在第三的奧迪的半年銷量為30.12萬臺，其主要還是依靠A4L/A6L、以及Q5L在支撐銷量。將BBA三個品牌的總銷量加在一起，已經占據了所有豪華品牌66.7%銷量份額，也就是剛好占了三分之二，可見BBA的地位依然十分穩固。
雷克薩斯風頭正盛
雖然BBA強勁，但是要說豪華品牌當中最硬氣的，可能還是要數雷克薩斯了。在疫情的壓力之下，雷克薩斯的絕大部分車型依然是需要加價提車，并且還能站在豪華品牌銷量第四的位置。最值得說的則是，它還能夠保持4.8%的銷量穩固上漲態勢，可見雷克薩斯的品牌力依然在往上竄。
紅旗暴增
如果要說前幾年的紅旗還處在一個嘗試的階段，那么現在則是它的上升期。HS5的推出，使紅旗的銷量直線上升，作為紅旗的SUV車型，HS5一舉成為品牌的銷量頂梁柱。紅旗的上半年銷量相比去年上半年暴增101.5%，最主要是HS5新車型的推出以及大賣所至，轎車H5則處于平穩上升的階段。
特斯拉飆升
比紅旗增長更猛的是特斯拉，銷量相比去年飆升130.5%。但是我們也不難猜到，主要還是靠著Model 3國產化、多次地官方降價以及政策利好所至。今年上半年，Model 3的1-6月份累計銷量45754輛，并且6個月中有3個月的銷量突破了1萬臺。雖說時下而言，電動車的吸引力仍然不如燃油車，但是特斯拉應該算是個例外。只要價格到位，特斯拉是完全有能力搶燃油車市場。
蔚來發力
與特斯拉同為新能源的蔚來，也迎來了銷量83.5%的大漲。最主要的因素還是由于ES6的銷量孵化了。2019上半年ES6還處于初生牛犢的階段，銷量還尚未起來。而經過了1年的車型宣傳發展，ES6已經成為了蔚來的銷量大頭。隨著新能源車基礎設施、以及自身產品力的完善，相信蔚來會有繼續上升的勢頭。
茶哥總結：
雖然疫情對于宏觀經濟以及車市的壓力都不小，但是豪華品牌市場仍逆市增長。放眼下半年，整體車市的消費力在逐漸恢復，豪華品牌如何厚積薄發，則是留給眾廠商的考題了。
