汽車市場終端銷量的不理想讓不少人感慨“寒冬已至”，更加理性的消費者也促使行業(yè)進入洗牌階段。正在許多汽車品牌在叫苦不迭時，沒想到一場新冠疫情的突襲成為“壓倒駱駝的最后一根稻草”。

賽麟、博郡、拜騰、眾泰以及力帆等品牌的接連“爆雷”，說明造車只有“夢想”或“經驗”是不夠的，唯有讓消費者滿意，才能在目前的市場環(huán)境下獲得生存機會。

上汽通用五菱看到了這點，隨著“全民抗疫”時期“五菱口罩”一起到來的還有一句“人民需要什么，五菱就造什么”。消費者結合五菱汽車以往的產品定位及用戶口碑，這句話很快便流傳開來并深入人心。

而宏光MINI EV正是上汽通用五菱喊出這句口號后的第一款汽車產品，相對于口罩或者螺螄粉這種“硬通貨”，汽車特殊的商品屬性讓它很難滿足“大眾口味”，那這輛號稱是“人民代步車”的產品，到底是不是人民需要的？

什么是人民需要的代步車？

宏光MINI EV的定位是“人民的代步車”，既然說到“人民”，那么“普適化”才是關鍵。

眾所周知，電氣化是汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，無法避免也不會改變。從目前的新能源技術看，相較于燃油車，更低的用車成本、更省心的用車方式以及更有利的優(yōu)惠政策，才是電動車的核心競爭力。

正是這種特性，電動車的最大用途常被用作城市中的短途代步。對于一大部分理性的消費者來說，擁有新能源產品優(yōu)勢，車型定位更為精準的微型電動車成為熱門選擇。

但有一點值得注意，“中國大概有6億人的月收入僅在1000元人民幣左右。”這也導致，大家口中所說的“代步車”更多指的是自行車、電動自行車等“平民”消費品。

宏光MINI EV想讓口號落地，成為“人民代步車”，必須要考慮到“中國仍是目前最大的發(fā)展中國家”，所謂的消費升級，也遠沒有達到可以讓人民實現“買車自由”的地步。

所以，宏光MINI EV成為“人民代步車”的第一步，就是產品售價的極致壓縮。宏光MINI EV 2.98萬-3.88萬的預售價，徹底打破了消費者對電動汽車價格傳統(tǒng)認知界限，顛覆了行業(yè)入門規(guī)則，也將“人民”兩個字的意義貫徹到底。

顯然，突破傳統(tǒng)的做法更能刺激到消費者。

根據了解，自5月28日宏光MINI EV預售價公布之后，一個月時間新車訂單數便要突破3萬。這種銷量速度，在微型電動車這個細分市場中史無前例，這也導致五菱不得不增加新的生產線來應對日益增加的市場需求。

市場銷量最能反映出產品價值。上汽通用五菱宏光MINI EV產品定位的準確性，以及表現出對消費者的理解程度，讓這句“人民的代步車”從口號落地為標簽，結結實實印在了用戶心里。

宏光MINI EV為何被消費者認可？

當然，僅僅有價格優(yōu)勢并不是被眾多消費者認可的全部原因。宏光MINI EV真正的產品價值，在于它其實是一種全新的出行方式，這才是消費者愿意買單的決定因素。

正如五菱提出的口號一樣，除了要讓消費者“買得起”之外，最重要的還是滿足用戶需求。

結合上文對“代步車”的定義，如何讓大家在城市出行中擁有全新的用車場景，將“代步汽車”真正成為兩輪電動車甚至自行車的升級消費品，將汽車的便利性、安全性、功能性降維賦能，才是宏光MINI EV這款產品的真正意義。

這樣來看，宏光MINI EV最高170Km的續(xù)航水平，8年或12萬公里的質保保障、籠式高強鋼車身骨架以及GMS-BIQ4制造標準認證，讓這款產品的受眾擺脫了區(qū)域、年齡、性別甚至用車環(huán)境的限制。

事實證明，與其它微型電動車的市場分布不同，宏光MINI EV的訂單不僅覆蓋三四線城市中的“年輕媽媽”、“潮流老爸”，這款新車對一二線城市中剛步入工作階段，追求經濟獨立的年輕用戶同樣富有吸引力。

宏光MINI EV為用戶提供的全新出行方式以及這個產品所展現出的多賦能、強沖擊，奠定了這款產品的特殊地位。

既然沒有競爭對手，那么就是特定要求下的唯一選擇。這也是五菱這個品牌對于用戶的最大意義。

寫在最后

宏光MINI EV除了獨一無二的產品定位，作為一輛微型電動車來說表現也并沒有太大劣勢，優(yōu)秀的第二排空間甚至優(yōu)于很多同級產品。在這個價格體系下，或許有人會拿這款產品對比“老頭樂”，從實質來看這是兩個品類，并沒有可比性。

另外，隨著政策收縮以及用戶認知增加，低速電動車的市場幾乎消失殆盡，其實這種沒有安全保障的產品被市場淘汰也是大勢所趨。從這個角度來看，宏光MINI EV再一次詮釋了什么叫“人民需要什么，五菱就造什么。”

文 | SUV大師