近日，特斯拉電動皮卡——Cybertruck在中國國內(nèi)開啟預(yù)訂，又引發(fā)國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注熱潮！雖然特斯拉在國內(nèi)由于做工、換芯片以及自動駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)問題等原因，消費(fèi)者口碑有所下滑，但架不住品牌和車型超強(qiáng)吸引力。國產(chǎn)車型Model 3月銷量輕松破萬，甩開國內(nèi)電動車企好遠(yuǎn)。

此次Cybertruck能否開啟特斯拉在新領(lǐng)域新一輪收割，目前還很難講，畢竟中國皮卡文化相比北美還是有很大差距，但是這并不意味著Cybertruck在中國沒有機(jī)會。

一千元預(yù)定，交付時(shí)間待定

在特斯拉中國官網(wǎng)Cybertruck介紹網(wǎng)頁，已經(jīng)有了“立即預(yù)定”按鈕。網(wǎng)頁對于Cybertruck車型介紹參數(shù)，還采用美制單位，并特別注明“所有配置僅限美國規(guī)格，全球規(guī)格將根據(jù)需求日后制定”。

與海外車型設(shè)置一致，中國消費(fèi)者預(yù)定Cybertruck也有三種規(guī)格可選，分別是單電機(jī)后輪驅(qū)動、雙電機(jī)全輪驅(qū)動、三電機(jī)全輪驅(qū)動。另外還可以選裝價(jià)格在6.4萬元的FSD完全自動駕駛功能。但是不論選擇哪種規(guī)格以及是否選裝配置，都只需統(tǒng)一支付1000元人民幣完成訂購。

“E車匯”通過詳細(xì)閱讀Cybertruck“汽車預(yù)售協(xié)議條款和條件”，有幾處值得關(guān)注。首先這1000元錢并不是車輛的定金，而是為了支付特斯拉在匹配訂單、安排交付和其他相關(guān)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本；其次，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，在交付車輛之前，可以隨時(shí)取消預(yù)售訂單，已經(jīng)支付的預(yù)付款也將全額退款。同時(shí)在車輛正式生產(chǎn)前，車輛的配置方案也可以進(jìn)行調(diào)整。

在協(xié)議中還特別注明，由于特斯拉還未完成Cybertruck的監(jiān)管審批或投產(chǎn)，因此不保證車輛實(shí)際能夠交付的日期。根據(jù)之前發(fā)布三款CyberTruck生產(chǎn)規(guī)劃，雙電機(jī)全輪驅(qū)動和三電機(jī)全輪驅(qū)動車型先進(jìn)行排產(chǎn)，計(jì)劃2021年下半年量產(chǎn)，而入門的單電機(jī)后輪驅(qū)動車型預(yù)計(jì)2022年開始量產(chǎn)。

目前特斯拉CEO埃隆·馬斯克正在為皮卡新工廠選址，即便生產(chǎn)過程一切順利，不再出什么質(zhì)量方面“幺蛾子”，Cybertruck最快也要2021年下半年開始量產(chǎn)，交付到中國消費(fèi)者手中預(yù)計(jì)2022年甚至更晚，至少兩年等待期對于多數(shù)消費(fèi)者而言有些過于漫長。

腦洞大開不僅是設(shè)計(jì)

在去年發(fā)布Cybertruck只是原型車，但馬斯克已確認(rèn)量產(chǎn)版尺寸和發(fā)布會上的車型尺寸一樣，這也是為了最大限度保證車型目前設(shè)計(jì)。雖然特斯拉皮卡最終內(nèi)外部樣子還不得而知，但是在Cybertruck發(fā)布那一刻，就已經(jīng)讓人意識到，皮卡新時(shí)代來臨。

看到Cybertruck的外形，相信很少有人會將其與一款皮卡車型聯(lián)系到一起。與特斯拉轎車和SUV車型相比，Cybertruck在設(shè)計(jì)上更具有顛覆性。但是這款車型特點(diǎn)不僅僅體現(xiàn)在外形設(shè)計(jì)上，特斯拉對其定義為“比卡車更實(shí)用，比跑車更性能”。

在Cybertruck上，處處體現(xiàn)出“極致”。車身極度堅(jiān)固，內(nèi)飾極度簡單，裝載能力和儲物空間也是極度強(qiáng)大。除此之外，作為電動車型，Cybertruck在加速性和拖拽能力方面，也創(chuàng)造皮卡車型新紀(jì)錄。作為入門版本單電機(jī)后輪驅(qū)動車型，拖拽能力達(dá)到3400公斤，0-100km/h不到7秒，而頂配三電機(jī)全輪驅(qū)動車型，儼然化身為“超跑”，3秒內(nèi)就能破百，拖拽能力高達(dá)6350公斤。

新車還配備了自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，越野時(shí)可提供高達(dá)40.6厘米的離地間隙。在續(xù)航里程方面，Cybertruck也讓人眼前一亮。三款驅(qū)動版本車型設(shè)計(jì)續(xù)航里程分別是400公里、500公里和800公里。顯然Cybertruck在出游時(shí)，基本不會受到路面和距離影響，這也成為Cybertruck新引力之一。

皮卡與電動更“般配”？

中國每年的皮卡銷量超過40萬輛，但Cybertruck暫時(shí)在國內(nèi)還沒有直接競爭對手。一方面Cybertruck車長近5.9m，車寬2m，車高1.9m，多數(shù)皮卡在其身邊都變得“迷你”；另一方面，結(jié)合CyberTruck海外定價(jià)，這款車國內(nèi)售價(jià)基本40萬元起，顯然定位于適合高端消費(fèi)者新奇體驗(yàn)和嘗試，與國內(nèi)新興起的高端皮卡仍然差距明顯。

但是這并不意味著國內(nèi)皮卡車企“高枕無憂”。想想特斯拉通過Model S和Model X“撕開”電動車市場小眾需求，緊接著發(fā)布尺寸和價(jià)位更低的Model 3“收割市場”。而業(yè)內(nèi)專家預(yù)測Model Y重寫Model 3記錄只是時(shí)間問題。

因此未來特斯拉計(jì)劃推出小尺寸低價(jià)位皮卡，有可能再次引爆市場需求。最新統(tǒng)計(jì)顯示，Cybertruck訂單量已超過65萬輛，這款車型不僅重新定義皮卡，也開啟新的出行時(shí)尚，由此可見電動皮卡市場潛力巨大。

實(shí)際上相比轎車，電動與皮卡更“般配”。一方面電機(jī)可以大幅提升車輛動力性能和牽引力，提升皮卡功能性；另一方面皮卡的結(jié)構(gòu)也有利于電池布置，因此車輛續(xù)航能力大幅提升。同時(shí)采用電力驅(qū)動，可以明顯降低運(yùn)輸成本。因此皮卡電動化同樣是大勢所趨，而且很有市場前景。

“E車匯”了解到國內(nèi)兩大皮卡“專業(yè)戶”——長城和江鈴，已經(jīng)開始進(jìn)行電動皮卡的規(guī)劃與生產(chǎn)，而電動皮卡蘊(yùn)藏的潛力和機(jī)會，也有望成為吸引車企爭相涌入的新“風(fēng)口”。