2020年上半年，由于受到疫情影響，車市遭遇了前所未有的沖擊，這也使得車企們的新車推進(jìn)計(jì)劃被迫放緩，具體到新能源市場來看，即使政策支持也難以幸免，但日子總要過，車企總要推出新車，如今隨著疫情好轉(zhuǎn)，我國車市出行明顯復(fù)蘇，國家針對新能源車未來的補(bǔ)貼政策也更加明朗，這也使得不少的車企看到了希望，那么在2020年上半年都有哪些新能源車型上市呢？一起來看看吧！
上汽通用雪佛蘭暢巡
補(bǔ)貼后售價(jià)：15.99萬元-17.99萬元
上市時(shí)間：2月20日
NEDC續(xù)航里程：410km
說起暢巡，相信大家都不會覺得陌生。作為上汽通用雪佛蘭旗下的首款純電動(dòng)車型，外觀方面暢巡采用了全新的設(shè)計(jì)語言，并采用了跨界轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，深受當(dāng)代年輕人喜愛，同時(shí)在各項(xiàng)配置上都是十分的全面，這也使得它的整體定位更加傾向于家用車，再加上新能源車型不限號的優(yōu)勢，如今上市將近4個(gè)月，暢巡在15萬-20萬元這個(gè)級別已然成為了很多家庭的首選純電轎車。
國產(chǎn)特斯拉Model 3
補(bǔ)貼后售價(jià)：27.155萬-41.98萬元
首批交付時(shí)間：1月7日
NEDC續(xù)航里程：445-668km
關(guān)于特斯拉Model 3的爭議自其上市以來就從未停止過，先是“簡配門”事件被工信部約談，然后又因多次調(diào)價(jià)遭到消費(fèi)者維權(quán)，最后近期又因高速失控上了“頭條”，這也使得特斯拉一直處于一個(gè)風(fēng)口浪尖的地位，可即便如此，依舊不能夠阻擋其在中國市場暢銷，因?yàn)樵诤芏嗳说难劾铮厮估璏odel 3更像是一個(gè)科技產(chǎn)品，這樣的品牌印象，是很難被推翻，再加上特斯拉Modle 3出色的產(chǎn)品實(shí)力，還是會讓很多人趨之若鶩。
東風(fēng)標(biāo)致e2008
補(bǔ)貼后售價(jià)：16.60萬-18.80萬元
上市時(shí)間：5月20日
NEDC續(xù)航里程：360km
今年5月20日，全新標(biāo)致2008家族正式上市，電動(dòng)版e2008共推出了2款配置車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.60萬-18.80萬元，這款“電動(dòng)小獅子”在當(dāng)時(shí)給我留下了十分深刻的印象，首先是同級獨(dú)有的獅子仿生美學(xué)設(shè)計(jì)，全新“獅爪”造型前大燈與“獠牙”狀日間行車燈極具視覺沖擊力，同時(shí)搭載了全球首創(chuàng)裸眼3D懸浮式液晶儀表盤，并且能夠根據(jù)信息的重要和緊急程度，在距離視線更近的前景屏幕中呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)和動(dòng)畫的效果，另外還配備了10英寸懸浮式觸控屏，可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)手勢觸控、快捷觸屏按鍵及自由語音指令三維交互，在科技感營造方面絕不輸與競品車型。
廣汽新能源埃安V
補(bǔ)貼后售價(jià)：15.96萬-23.96萬元
上市時(shí)間：6月16日
NEDC續(xù)航里程：400-600km
埃安V依托GEP2.0全鋁純電專屬平臺打造，兼顧輕量化和操控性。同時(shí)作為“下一代智能SUV”,廣汽新能源埃安V還搭載了ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能健康座艙以及全場景一鍵遙控泊車、一鍵OTA整車持續(xù)進(jìn)化等核心技能是繼AionLX后，國內(nèi)第二款裝備高精地圖全路段全速域L3自動(dòng)駕駛技術(shù)車型。埃安V作為“后浪”所展現(xiàn)出來的諸多強(qiáng)大的實(shí)力相信大家也是有目共睹，憑借著15.96萬元的起售價(jià)，相信其在未來市場上定會有不凡表現(xiàn)。
一汽-大眾探岳GTE
補(bǔ)貼后售價(jià)：24.98萬-25.98萬元
上市時(shí)間：4月25日
純電續(xù)航里程：54km
在國內(nèi)銷售市場一汽-大眾可謂是合資品牌的實(shí)力擔(dān)當(dāng)，旗下?lián)碛泻芏鄡?yōu)秀車型俘獲了消費(fèi)者的芳心，在2020年也推出了不少的重磅車型，探岳GTE就是其中比較成功的一款，新車在外觀方面延續(xù)了燃油版車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)，并針對車身多處細(xì)節(jié)做了相應(yīng)的改動(dòng)，在尺寸方面也是加長了14mm，插混系統(tǒng)的加入也帶給了探岳更加出色的油門響應(yīng)速度和油耗表現(xiàn)，總的來說是一款非常具有市場競爭力的中型SUV。
一汽-豐田奕澤E進(jìn)擎
補(bǔ)貼后售價(jià)：22.58萬-25.38萬元
上市時(shí)間：5月20日
NEDC續(xù)航里程：400km
奕澤E進(jìn)擎定位于一款小型純電SUV，同樣也是一汽豐田旗下的首款純電產(chǎn)品，它基于TNGA架構(gòu)打造，而它前身也就是我們熟悉的燃油版奕澤IZOA，所以在整體造型方面與燃油版奕澤保持了高度一致。如果說C-HR EV是豐田在中國新能源市場的一次嘗試，那么E進(jìn)擎就算的上是重拳出擊了。在C-HR積累了良好的口碑之后，奕澤E進(jìn)擎也選擇了面向市場，就目前市面上的眾多小型純電SUV而言，奕澤E進(jìn)擎的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都屬于主流水平，再加上一汽豐田向來良好的口碑以及完善的售后體系，因此如果您的預(yù)算足夠，那么它絕對會是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
威馬EX5-Z
補(bǔ)貼后售價(jià)：14.98萬-19.88萬元
上市時(shí)間：5月10日
NEDC續(xù)航里程：520km
在早先取得了不錯(cuò)的市場反響之后，如今威馬EX5也終于迎來了換代，新威馬EX5-Z主要在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上針對外觀和配置的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)威馬汽車也首次推出了“CleanPro健康頭等艙”概念，車內(nèi)將配備包括Clean Space整車空氣凈化系統(tǒng)、CN95微米空氣過濾系統(tǒng)、獨(dú)創(chuàng)車規(guī)級UVC感應(yīng)式凈艙功能（紫外線殺菌）等配置，為駕乘者提供多重的安全防護(hù)，此外，EX5-Z還搭載了威馬第二代熱管理技術(shù)。通過柴油作為外部熱源，對電池包和座艙進(jìn)行加溫，最大限度減少空調(diào)電耗。在冬季嚴(yán)寒情況下，相比普通車型續(xù)航能力可以提升20%，即便是在寒冷的北方城市，里程焦慮也能得到很好的緩解。
小鵬P7
補(bǔ)貼后售價(jià)：22.99萬-34.99萬元
上市時(shí)間：4月27日
NEDC續(xù)航里程：552-706km
如果要問哪款電動(dòng)車最有希望能夠擊敗特斯拉，我想一定會是這款小鵬P7，至于理由我總結(jié)為三點(diǎn)，首先是在續(xù)航/價(jià)格方面，相比特斯拉，長續(xù)航是小鵬P7的一大優(yōu)勢，雖然特斯拉的三電技術(shù)相對扎實(shí)，但由于國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的國標(biāo)工況續(xù)航僅為445km，而價(jià)格相近的小鵬P7卻有706km的超長續(xù)航。其次在空間表現(xiàn)方面，二者雖然同為中型車，但小鵬P[7可以說是全面碾壓Model 3。最后在科技配置及智能生態(tài)方面，小鵬的XPilot3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，包含有車道保持、交通標(biāo)識識別、疲勞駕駛提示、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車入位、面部識別等諸多功能，在實(shí)用性上已經(jīng)與特斯拉的Autopilot差距并不大。當(dāng)然，作為一款剛剛上市的車型，小鵬P7還有待市場的進(jìn)一步考量，當(dāng)然如果你對新品牌接受度比較高，那么買一輛小鵬P7開出去也絕不會丟面。
哪吒U
補(bǔ)貼后售價(jià)：13.98萬-19.98萬元
上市時(shí)間：3月21日
NEDC續(xù)航里程：400-500km
哪吒U是哪吒汽車的第二款車型，這款車最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬它的“透明A柱”設(shè)計(jì)，新車在A柱兩側(cè)集成了兩塊OLED柔性屏幕，該屏幕通過合眾AR-View系統(tǒng)可以將外部實(shí)時(shí)影像并投射到屏幕上從而實(shí)現(xiàn)A柱的透明化，以減小駕駛者的視線盲區(qū)，同時(shí)這套系統(tǒng)還加入了“眉心追蹤算法”，通過方向盤后的攝像頭追蹤駕駛員眼球，以確定顯示屏的顯示透視角度，十分的便捷。如今在國內(nèi)緊湊型純電SUV市場的競爭尤為激烈，哪吒U能否在其中站穩(wěn)陣腳還有待市場的考量，不過我們相信他會是其中的有力競爭者。
雷克薩斯UX300e
補(bǔ)貼后售價(jià)：36.2萬-38.5萬元
上市時(shí)間：4月26日
NEDC續(xù)航里程：400km
UX300e是雷克薩斯旗下的首款純電車型，新車在外觀造型方面延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的紡錘式前中網(wǎng)設(shè)計(jì)也得到了保留，另外這款車上還搭載了數(shù)字鑰匙這一功能，這是雷克薩斯首次將這項(xiàng)技術(shù)引入國內(nèi)，不過與其說是開山之作，倒不如視其為雷克薩斯在中國的試水之作，畢竟在續(xù)航方面對于一款30萬元以上的新能源車型來說400km實(shí)在不夠看，反觀特斯拉的售價(jià)已經(jīng)來到了30萬元以下這一級別，這也使得UX300e的地位比較尷尬。
寫在最后
以上就是我們?yōu)榇蠹铱偨Y(jié)的幾款值得關(guān)注的新能源上市新車，可以看到自主品牌和合資品牌之間的差距正在逐漸縮小，其中還不乏新勢力們的聲音。在經(jīng)受疫情的沖擊后，如今的國內(nèi)新能源市場方興未艾，隨著越來越多新能源新車的推出，今后的市場競爭還會越來越激烈，那么在即將開始的2020年下半年，又會有哪些重磅新車即將面市呢？關(guān)注我們，讓我們下期接著跟大家聊。
