隨著從去年下半年開始，補貼政策的退坡，國內新能源市場迅速遇冷。而整體市場銷量大幅下滑，進一步影響了此前新能源“領頭羊”比亞迪的成績，今年再受到疫情等因素的影響，1-5月累計銷量僅為124903輛，同比下滑34.03%，遠遠低于行業整體水平。

值得關注的是，從比亞迪銷量的具體情況來看，純電和插電混動車型的銷量占比在進一步縮小，反而傳統的燃油車銷量已經回暖，其中宋pro更是多月進入了SUV銷量排名前十的行列。而值得關注的是，在比亞迪在新能源市場逐步失去市場份額時，剛剛國產的特斯拉Model 3卻迎來熱銷，更是實現月銷過萬的成績。

而比亞迪自然不愿繼續保持這種現狀，而此前發布“刀片”電池后，漢EV也已經正式曝光。而在日前剛剛開幕的粵港澳大灣區車展上，漢DM正式亮相，而此前漢EV/DM已經開啟預售，價格區間為23.00-28.00萬元。而據官方數據顯示，漢目前的訂單量已經接近2萬輛，足見這款新車的熱度有多高。

從外觀來看，漢DM相比漢EV還是有明顯的區別，相比漢EV偏重于凸顯未來感和科技感，漢DM更能夠給人一種凌厲感。不同于漢EV前臉采用的封閉式的設計，漢DM采用了六邊形的大嘴式設計，另外其下唇的造型設計靈感來源于漢代的“八面漢劍”的元素，具有不錯的視覺沖擊力。

另外，漢DM的LED大燈造型也與漢EV有所區別，LED大燈與中央的“龍須”形成一個整體，營造出不錯的立體感。另外前進氣格柵兩側還設計有凌厲的進氣口裝飾，進一步增加了車輛的運動感。

從車身側面來看，漢DM的整體設計基本與漢EV相同，不過車身長度相比漢EV少了20mm。頗具動感的流線式車身姿態，加上隱藏式門把手設計，極具科技感，并且進一步降低風阻，提升車輛的性能。同時，外后視鏡也配備了LED燈帶，點亮后相信有不錯的視覺效果。而其輪胎的規格為245/45 R19，密集式多輻運動型輪轂，再度彰顯出其高性能的特征。

在車尾部分，漢DM的整體設計基本與漢EV相同，例如貫穿式尾燈、“龍爪”元素都有所體現，不同的是其左下方加入了“DM”標識，而右側有“4.7S”代表百公里加速時間的標識。

據悉在動力系統方面，漢DM是首款搭載比亞迪DM-p技術的插電混動量產車型，它是由2.0T發動機和電動機組成，發動機最大功率為192馬力，而電動機最大功率為244馬力，峰值扭矩為330牛?米，而系統綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩為650牛?米。而漢DM所采用的電池是15.2kWh的三元鋰電池，純電模式的NEDC續航里程為81km，并提供多種動力模式選擇。

寫在最后

整體來看，漢DM的到來讓漢系列的整體實力得到進一步提升，畢竟它的充電需求不高，更容易獲得消費者的接受，另外在顏值和性能方面都要不錯的表現，據悉這款新車將在7月份正式上市，你覺得售價多少會熱銷呢？