與往常的試駕評(píng)測(cè)略有不同，我們今天談?wù)摰脑掝}可能更偏重“科技與智能”，通過(guò)看得見(jiàn)、摸得著的技術(shù)和硬件，去暢想智能汽車的未來(lái)。通過(guò)埃安V這款下一代智能車，看看科技能夠讓汽車在未來(lái)聰明成什么樣子。
全球首款5G車 開(kāi)啟無(wú)限可能
我們知道，埃安V是全球首款5G汽車，這意味著什么呢？對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有什么意義呢？我們先不談埃安V，我們先來(lái)聊聊5G。
5G與4G相比，不僅是傳輸速度的大幅提升，還能加速萬(wàn)物互聯(lián)、信息同步，其擁有高速率、低延時(shí)、廣聯(lián)結(jié)的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)汽車物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代加速到來(lái)。我們很多曾經(jīng)想都不敢想的事情如今可成現(xiàn)實(shí)，比如讓車輛實(shí)現(xiàn)真正更高階的“自動(dòng)駕駛”。
對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，最大的智能化無(wú)疑就是幫助人類更安全、更省心、更自動(dòng)化的駕駛。而眼下“自動(dòng)駕駛”的本質(zhì)卻很難讓人承認(rèn)這是“智能化。目前的“自動(dòng)駕駛”，其實(shí)是一個(gè)大號(hào)的數(shù)據(jù)庫(kù)，由研發(fā)人員把道路上收集來(lái)的各種路況、信息、標(biāo)識(shí)等海量信息放到數(shù)據(jù)庫(kù)里，然后告訴車遇到這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該怎么解決，遇到那個(gè)問(wèn)題應(yīng)該如何避免。這些對(duì)應(yīng)的方式都是提前預(yù)設(shè)的，如果一旦出現(xiàn)沒(méi)有提前預(yù)設(shè)的意外狀況，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就不知所措了。
為了盡量將所有的意外狀況全部收錄，自動(dòng)駕駛的研發(fā)公司就會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證。目前行業(yè)主要有兩種方法，第一種方法就是實(shí)測(cè)路測(cè)，有的公司買上幾十臺(tái)車，裝上自家的軟件上路實(shí)測(cè)；另一種方式就是不開(kāi)車上路，只在電腦里通過(guò)跑數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行模擬，因這個(gè)方法限制少、純靠電腦模擬速度快，所以生成的測(cè)試?yán)锍虜?shù)也最多。
但從效果來(lái)看，最差的就是用電腦純模擬的，因?yàn)檐浖际穷A(yù)設(shè)好的，無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)瞬息萬(wàn)變的實(shí)際道路意外，所以無(wú)法做到“應(yīng)有盡有”。要想實(shí)現(xiàn)全路段脫手脫腳自動(dòng)駕駛，只能通過(guò)OTA不斷寫入新的邏輯和數(shù)據(jù)，才能獲得所謂“不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)化”的表現(xiàn)。所以，無(wú)論車上裝了多少個(gè)毫米波雷達(dá)，多少個(gè)傳感器，甚至昂貴的激光雷達(dá)，都改變不了“單打獨(dú)斗”的現(xiàn)實(shí)
這種窘?jīng)r其實(shí)和電腦與互聯(lián)網(wǎng)的情況類似，當(dāng)初互聯(lián)網(wǎng)尚未出現(xiàn)之前，所有的電腦都只能獨(dú)立工作，就算CPU處理速度再快，內(nèi)存硬盤足夠大，但也只能裝上單機(jī)操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件，功能單一且受限制。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，讓各自孤島般的電腦瞬間聯(lián)成一張大網(wǎng)，之后伴隨網(wǎng)速不斷提高，創(chuàng)造了越來(lái)越多曾經(jīng)想都不敢想的功能和用途。沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，你掃什么二維碼？網(wǎng)速不提高，你看什么視頻？直播帶什么貨？可以說(shuō)是先有了技術(shù)，才有了創(chuàng)新的功能與應(yīng)用。
所以，看似5G只是提高了網(wǎng)速，但其實(shí)卻創(chuàng)造出無(wú)盡的可能。埃安V作為全球首款5G車，配備了廣汽新能源自主研發(fā)的中國(guó)首個(gè)集成5G C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，搭載華為新一代5G車載模組，配備巴龍5000 5G芯片，擁有高速率、低延時(shí)、廣連接三大絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，傳輸速度超4G百倍，時(shí)延僅為4G的1/50，可同時(shí)連接百萬(wàn)終端。
別小看將5G裝車這一個(gè)動(dòng)作，并不是為了讓你在車輛OTA的時(shí)候從等候數(shù)個(gè)小時(shí)縮短到幾分鐘，也并不是為了讓你在車上看電影聽(tīng)歌沒(méi)有延時(shí)，而是通過(guò)5G技術(shù)的廣域連接將道路上行駛的車輛、交通信號(hào)、交通指示，甚至穿戴相關(guān)設(shè)備的自行車、行人都連接成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)真正動(dòng)態(tài)意義上的互聯(lián)互通，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠做到真正的“實(shí)時(shí)判斷”而不是照葫蘆畫瓢一般地照本宣科。埃安V將5G裝到車上，就是將車變身成一個(gè)無(wú)限遐想的空間與舞臺(tái)。
ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 讓開(kāi)車更輕松
剛才我們暢想了在5G技術(shù)的支持下，所有交通參與者都可以互聯(lián)互通的完全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。但路還是要一步一個(gè)腳印的走，雖然自動(dòng)駕駛是下一代智能車的必備功能，但如今要想實(shí)現(xiàn)更高階的自動(dòng)駕駛，就必須提升車輛對(duì)周圍環(huán)境的感知能力，這樣一來(lái)對(duì)車輛安裝的硬件系統(tǒng)及軟件環(huán)境必須要達(dá)到極高的標(biāo)準(zhǔn)，才能滿足安全可靠的要求。
埃安V的ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以說(shuō)是目前上市的車輛當(dāng)中，自動(dòng)駕駛配置最強(qiáng)大的產(chǎn)品。采用德國(guó)博世第五代毫米波雷達(dá)，探測(cè)距離達(dá)到210m，超出行業(yè)水平50m，更寬的視場(chǎng)角，方位角達(dá)到60°，超出上一代15°。
同時(shí)埃安V配備了DMS（駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)） HOD（方向盤脫離監(jiān)測(cè)）駕駛員雙重保障系統(tǒng)。在法規(guī)開(kāi)放前即使不能脫手， ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)同樣能讓用戶享受到全面超越L2級(jí)自動(dòng)駕駛的智能體驗(yàn)。
除了常規(guī)的硬件配置外，還采用德國(guó)博世第三代多功能/立體攝像頭，通過(guò)2D、3D的有效結(jié)合，即使沒(méi)有在車道線也可以對(duì)整個(gè)道路進(jìn)行很好的識(shí)別。
由于埃安V的ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全路段全速域的脫手脫腳自動(dòng)駕駛，光靠自身的硬件設(shè)備和誤差十幾米的普通導(dǎo)航系統(tǒng)是很難做到的，因此埃安V繼埃安 LX之后，是第二款搭載了中國(guó)高精地圖，也就是以厘米為單位的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)。在法規(guī)允許的情況下，在所有高速路和城市快速路上，都能夠?qū)崿F(xiàn)全速域脫手自動(dòng)駕駛。
目前的埃安V可以說(shuō)將單車狀態(tài)下的技術(shù)配置做到了極致，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，今后的自動(dòng)駕駛將遠(yuǎn)不止于此。我們不妨?xí)诚胍幌陆窈蟮淖詣?dòng)駕駛，將做到車與車，車與物之間的互聯(lián)互通。
結(jié)語(yǔ)
我們今天只是介紹了一些5G的暢想，以及埃安V ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛功能的介紹，其實(shí)埃安V還有更多值得關(guān)注的細(xì)節(jié)，包括1鍵遙控泊車、GEP 2.0全鋁純電專屬平臺(tái)、4維科幻機(jī)甲造型、5G智能健康座艙、600公里超長(zhǎng)續(xù)航等諸多實(shí)用的暖心科技。正是這些技術(shù)、配置和細(xì)節(jié)，讓用戶可以深刻感受到埃安V“有愛(ài)相伴的智能移動(dòng)出行”理念和廣汽新能源“更聰明的陪伴”。
6月16日，“下一代智能SUV”埃安V已經(jīng)正式上市，售價(jià)僅為15.96萬(wàn)元起，而且現(xiàn)在購(gòu)買用戶還可一鍵專享三電終身質(zhì)保（首任車主）、一鍵OTA、整車延保、異城代步車、車電包專享套餐、直升機(jī)緊急救援等專屬權(quán)益，更有0首付/0利率/0月供等優(yōu)惠購(gòu)車金融政策。如果你想先人一步開(kāi)上5G汽車，那就不要猶豫，趕緊下訂吧。
