蔚來眼中的 NOMI 到底能做什么？數(shù)字座艙要朝著哪個(gè)方向發(fā)展？蔚來開發(fā) NOMI 的過程遇到了哪些挑戰(zhàn)？還有，未來的 NOMI 們將是怎樣的？

NOMI > 車載語(yǔ)音助手

2017 年，蔚來發(fā)布第一款旗艦 SUV ES8。隨著 ES8 上市，NOMI 成為全球首個(gè)量產(chǎn)的車載人工智能系統(tǒng)。

NOMI 取自英文 Know Me 的諧音，代表了蔚來對(duì)車內(nèi)智能交互體驗(yàn)的追求——「懂我」。如果你看過科幻電影《Her》，NOMI 就相當(dāng)于是蔚來版的「Her」。

在蔚來 ES8 和 ES6 開始交付后，NOMI 以智能化、人性化的交互體驗(yàn)，收獲了一大批車主和蔚來粉絲的喜愛。

許多人認(rèn)為 NOMI 就是車內(nèi)的語(yǔ)音助手，實(shí)際上蔚來在 NOMI 上寄予的期望遠(yuǎn)超于此。

更少為人知的是，NOMI 甚至是蔚來展開智能座艙設(shè)計(jì)的中心。

不少車企的智能座艙設(shè)計(jì)是以屏幕為中心，比如拜騰希望通過大屏的設(shè)計(jì)營(yíng)造一種坐在客廳交互和娛樂的體驗(yàn)。而蔚來把座艙前方最中心的位置留給了 NOMI。

以 NOMI 為中心，蔚來 ES8 上 9.8 英寸的數(shù)字儀表屏、11.3 英寸的中控屏和 10 英寸的 HUD 依次展開。

實(shí)際上，再加上中控屏下方支持手機(jī)無線充電的區(qū)域（手機(jī)屏），以及 NOMI 本身的屏幕，這 5 塊屏幕就是蔚來數(shù)字座艙體驗(yàn)的基礎(chǔ)。

開發(fā) NOMI，難在何處？

蔚來 0001 號(hào)員工、負(fù)責(zé)產(chǎn)品管理的助理副總裁李天舒，在 6 月 5 日「汽車之心·行家說」分享上就講到：

蔚來認(rèn)為 NOMI 所在的位置是最能體現(xiàn)一輛車靈魂與核心的位置，而其他的屏幕不追求尺寸最大，而是追求合適和好用，并且其他屏幕在一定程度上都在為 NOMI「讓位」。

作為 NOMI 開發(fā)過程中的產(chǎn)品經(jīng)理，他回憶：

當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)想到的讓 NOMI 做的第一件事并不是完成復(fù)雜的自然語(yǔ)言交互和多輪對(duì)話，而是當(dāng)車主打開車門的那一刻，NOMI 可以把車當(dāng)成是自己的肌體一樣，感受到有人進(jìn)入車內(nèi)了，然后它把頭扭向有人開門的方向，和用戶打個(gè)招呼。

「NOMI 與車互為本體，是車輛與用戶交流的唯一面容和靈魂?！?/p>

作為一個(gè) AI 實(shí)體，NOMI 能夠通過聲音、表情、動(dòng)作來展示虛擬助手無法完成的精微互動(dòng)。比如當(dāng)用戶伸手觸碰屏幕時(shí)，NOMI 可以把自己的頭稍微低一點(diǎn)，看看用戶想要在屏幕上面做點(diǎn)什么。當(dāng)用戶把手收回來，NOMI 的頭又會(huì)抬回去。

NOMI 的研發(fā)開始于 2015 年，作為一個(gè)過去沒有其他車企量產(chǎn)過的 AI 實(shí)體，李天舒說 NOMI 開發(fā)過程中遇到了多重挑戰(zhàn)：

第一個(gè)問題是 AI 的恐怖谷效應(yīng)，也就是當(dāng) AI 與人在外表或者動(dòng)作十分相像時(shí)，人類會(huì)對(duì) AI 產(chǎn)生好感，但同時(shí)隨著相似度增加，人們又會(huì)注意到 AI 與人的細(xì)微差別，而產(chǎn)生恐懼的心理；

第二個(gè)問題是車規(guī)以及工業(yè)設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)，類似 NOMI 這樣一個(gè)幾千元級(jí)別的偏消費(fèi)電子的產(chǎn)品，如何與一輛售價(jià) 40 - 50 萬(wàn)元級(jí)別的豪華車相得益彰，外觀上不掉價(jià)、不過時(shí)；同時(shí)這樣的 AI 實(shí)體要滿足車規(guī)要求，不能在碰撞試驗(yàn)中增加用戶的安全風(fēng)險(xiǎn)；

第三是 NOMI 有了表情、聲音和動(dòng)作之后，這些動(dòng)作如何進(jìn)行精密同步，這比語(yǔ)音和 TTS（屏幕上的文字）同步，難度要再增加 1 - 2 個(gè)臺(tái)階。

為了解決第一個(gè)問題，蔚來內(nèi)部在開發(fā) NOMI 的過程中，從 2015 年到 2018 年很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都要求這個(gè)產(chǎn)品不能發(fā)出聲音，而只是用表情和一些簡(jiǎn)單的（比如嗶哩嗶哩）的聲音來和用戶進(jìn)行交流，傳遞情感。

NOMI 團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一整套能夠讓它與用戶進(jìn)行交流的情感引擎，這套引擎連接起了車輛的底層網(wǎng)關(guān)、車機(jī)、NOMI 的情感庫(kù)以及 NOMI 屏幕的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器等等，這樣解決了情感互動(dòng)以及精微動(dòng)作同步的問題。

NOMI 的工業(yè)設(shè)計(jì)最后選擇了極簡(jiǎn)的方式實(shí)現(xiàn)一個(gè)永遠(yuǎn)不過時(shí)的產(chǎn)品形象：外觀上團(tuán)隊(duì)選擇了純粹的圓形，并且使用了極簡(jiǎn)的符號(hào)來做表情包。NOMI 選擇的屏幕規(guī)格也相當(dāng)高，是一塊千萬(wàn)像素級(jí)別的屏幕。

取與舍

前面講到，把 NOMI 放在蔚來車輛前方的正中央，讓 NOMI 作為車輛與用戶交互的中心，從而影響了蔚來車內(nèi)屏幕整體的布局和尺寸，這是第一層的取舍。

NOMI 在開發(fā)過程中，內(nèi)部有一個(gè)原則是：不顯示功能。

當(dāng)時(shí)蔚來在設(shè)計(jì)一個(gè)疲勞檢測(cè)的功能，過去在其他的車上往往會(huì)在儀表盤的位置顯示一個(gè)小茶杯，那是不是在 NOMI 上也顯示一個(gè)茶杯的圖標(biāo)；或者當(dāng)用戶在泊車時(shí)，用 NOMI 來顯示指引箭頭或者提醒車主掛到 P 檔。

說到這里，李天舒問了一個(gè)問題：「我們有沒有見過在人的臉上去畫一個(gè)導(dǎo)航箭頭?」

答案當(dāng)然是，沒有。

NOMI 的形象是沒有嘴的。這與前面提到的 AI 的恐怖谷效應(yīng)有關(guān)。

這是因?yàn)樵黾恿俗觳亢螅瑫?huì)導(dǎo)致對(duì)話時(shí)聲音與嘴型的匹配問題會(huì)變得更加復(fù)雜。蔚來在嘗試 NOMI 沒有嘴的設(shè)計(jì)之后，發(fā)現(xiàn)反倒是更加和諧、合理的產(chǎn)品形態(tài)。

今天 NOMI 的聲音，選擇的是一個(gè)相對(duì)接近于女性，同時(shí)偏中性的聲音。蔚來在這個(gè)聲音的挑選上花費(fèi)了非常大的精力，并且到今天還在持續(xù)打磨聲音的品質(zhì)，其中的要求是能夠?qū)崿F(xiàn)非常獨(dú)特的一個(gè)聲音質(zhì)感。

2018 年，蔚來還發(fā)布了 NOMI 的第二款產(chǎn)品 NOMI Halo（第一款產(chǎn)品就是大家非常熟悉的圓形的 NOMI Mate）。

NOMI Halo 利用更簡(jiǎn)潔的形式，采用光暈+聲音的形式來和用戶實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音的互動(dòng)。

輕度劇透：下一代 NOMI

今天的語(yǔ)音技術(shù)與 4、5 年前 NOMI 剛剛開始開發(fā)時(shí)，已經(jīng)今非昔比。

李天舒談到，未來，NOMI 會(huì)更深度地利用多模態(tài)交交互的方式，結(jié)合車內(nèi)各種各樣的傳感器，利用視覺、聽覺、觸覺來進(jìn)行感知，與用戶進(jìn)行交互。

李天舒眼中 NOMI 的未來，是這幾個(gè)詞：第一個(gè)會(huì)開車，第二個(gè)是能懂你，第三個(gè)是始終陪伴：

會(huì)開車：即自動(dòng)駕駛；

能懂你：結(jié)合視覺、音頻、聽覺、觸覺等多模的方式進(jìn)行感知和用戶行為理解；

始終陪伴：針對(duì)每一個(gè)用戶千人千面的學(xué)習(xí)，以及用戶體驗(yàn)的定制化。

如果將這 3 方面的體驗(yàn)疊加在一起，可以理解為就是類似「Her」帶來的體驗(yàn)。

在「汽車之心 · 行家說」的分享里，李天舒還展示了第二代的 NOMI。

第二代的 NOMI 依然是全圓形的設(shè)計(jì)，采用了車規(guī)級(jí)的全圓形的 AMOLED 屏幕，能夠顯示的信息將更加豐富，這樣也能夠允許 NOMI 來展現(xiàn)更多更為人性化的一面。

最后，NOMI 本身在進(jìn)化，NOMI 也在通過語(yǔ)音的方式幫助蔚來實(shí)現(xiàn)車輛的改進(jìn)，推動(dòng) ES8、ES6 以及后續(xù)車型的改進(jìn)進(jìn)化。

李天舒提到，到目前為止 NOMI 已經(jīng)和用戶對(duì)話了 7000 多萬(wàn)次，每日的對(duì)話量在 20 萬(wàn)次以上，這些的數(shù)據(jù)量是 NOMI 成長(zhǎng)的必要因素。

同時(shí)，蔚來可以通過 NOMI 記錄用戶對(duì)于車輛的反饋，無論是一些問題改進(jìn)或者是一些突如其來的靈感。

李天舒說，「其實(shí)一個(gè)問題發(fā)生的場(chǎng)景往往就是在那一個(gè)瞬間才最被需要記錄和解決。」

對(duì)車主而言，NOMI 恰恰好是一個(gè)便利實(shí)時(shí)的反饋渠道。

在這個(gè)渠道上，蔚來已經(jīng)收集到了用戶上萬(wàn)條的反饋：比如正在開著自動(dòng)輔助駕駛，發(fā)現(xiàn)一個(gè)地方可能體驗(yàn)并沒有那么好；或者說突然有了一個(gè)靈感，覺得蔚來以后可以這么干。

到目前為止，通過 NOMI 的反饋數(shù)量，占到蔚來整個(gè)反饋渠道的 40% 以上。

李天舒說，這個(gè)數(shù)量級(jí)充分證明了，人們其實(shí)還是更渴望去跟一個(gè)有生命的伙伴去對(duì)話，去反饋和進(jìn)行交互，并且慢慢也會(huì)依賴上這樣的一個(gè)形式