6月1日，神州租車有限公司在港交所發布公告，稱大股東神州優車已于5月31日與北京汽車集團有限公司（北汽集團）訂立一份無法律約束力的戰略合作協議。根據協議，北汽集團將向神州優車收購不多于約45.08億股（450,790,855）股份，相當于神州租車已發行股本總額的約21.26%。

半個月前的5月13日，神州租車剛剛發布公告表示，神州優車已在5月11日，將其持有的10萬股股份于市場上出售，而經過當次減持后，神州優車在神州租車中的持股正是21.26%。

第一電動網就此事撥打了神州系掌門陸正耀的電話，對方表示一切以目前所發公告為準。而北汽集團經濟管理研究所副所長李春華也表示，目前進展尚不方便透露。

如果此次交易達成，那么神州租車將正式脫離神州優車，而北汽集團也將成為其第二大股東，僅次于聯想控股的26.59%。

圖片來自新浪財經

事實上，陸正耀想將神州租車“脫手”，早已是人盡皆知的消息。自瑞幸咖啡自爆22億元造假以來，陸正耀的“神州系”資本便遭遇崩潰，一時間股價暴跌，總市值蒸發過百億。隨后，中信證券、九州證券、長城證券三家券商便先后宣布，將退出為神州優車提供做市報價服務。

雪上加霜的是，在“咖啡事件”的前一天，福田汽車也發布公告稱，出售寶沃后續事項出現調整。原本因出售寶沃67%股權，福田應收到來自神州優車子公司長盛興業支付的41.09億元現金，但截至2020年1月15日，福田仍有14.81億元款項未收到。因此，福田方將還款日期延長至2020年12月31日，長盛興業在此之前需一次性償還。

同時，長盛興業還向福田方面借款46.7億元，到目前為止也尚未支付。對于這筆債款，福田同意以固定資產抵償其中的40億元，但其余的9億元本金及剩余利息，仍需在2022年1月17日之前償還。

股價暴跌，債務到期，讓資金狀況原本就已經十分不樂觀的神州優車，更加無力招架。雖然2019年年報尚未公布，但在半年報中，神州優車的營收為19.19億元，同比下降49%，同時出現凈虧損6.52億元，同比下跌550.28%。而有數據顯示，截至2019年末，神州優車未經審計合并口徑賬面貨幣資金為33.8億元，其中20億元為受限資產。

此時的神州優車急需現金救命，而神州租車是其手中唯一的優質資產。按汽車保有量來看，神州租車目前擁有近15萬輛自營車隊，是中國汽車租賃公司的第一名，并且領先第二名一嗨租車近一倍。同時，截至2017年年底，神州租車就已經在國內300多個城市設有1100多個服務網線，個人客戶超過千萬，企業級用戶達到數萬家。

因此，陸正耀只得出售神州租車，以斷臂求生。而比起傳出的攜程、吉利，以及后來的華平投資，北汽集團似乎都是更合適的接盤者。

首先，北汽集團與神舟優車早在4月份就已經宣布，雙方將在車輛采購、汽車新零售、技術等方面進行全面合作，此次收購成功無疑能夠加速合作的落地。

同時，近年來的北汽也一直在積極布局出行市場，2017年還成立了以分時租賃為主業務的華夏出行，但3年以來其市場表現一直不盡人意，市場存在感仍然很低。但如果此次能將神州租車的優良資質收入囊中，北汽集團的出行業務自然也就如虎添翼，必將再次擴大版圖。

另一方面，北汽曾在年初表示，到2025年實現50萬輛銷量，2030年實現100萬的銷量，而常年以來，北汽集團的主營銷量都只在京津冀地區，因此利用神州租車在300多個城市的網點布局，北汽也可以盡快實現市場布局，有助于其目標銷量的提升。除此之外，汽車租賃的模式，以及這些分散在各地的線下門店，也剛好能夠對北汽新能源的換電服務提供極大支持。

更為重要的是，上文提到的福田原本也隸屬于北汽集團，因此比起其他企業，在債務對接與承擔的這一方面，北汽擁有更加靈活的決定權。

因此，在此時抄底已經陷入低谷的神州租車，是再好不過的機會。

有行業內人士告訴第一電動網，從目前的局勢來看，也只有國企能救神州。對此，第一電動網從接近北汽集團的知情人士處獲悉，北汽確實有意在大出行領域布局，而神州租車是優質資產，目前雙方正在洽談之中，進展很順利。

從各方的消息來看，北汽集團入主神州租車，或許將很快簽訂協議。