如果是在兩年前，提到車輛自動駕駛輔助系統，相信不少人會覺得陌生而又遙遠。而現在再提到自動駕駛輔助的話，不少人都能脫口而出：什么ADAS系統，什么L1到L5區分啊，甚至對其中的差別也能如數家珍。造成這一現象的當然離不開各大車企：尤其是國產品牌和一些造車新勢力品牌，很早便在自家車型上搭載了相關配置。相比之下好像合資品牌無論是聲音還是動作都要小上一些。不過現在這一現象已經得到了改善，比如今天我們要體驗的這款北京現代菲斯塔純電動。（為方便閱讀，下文簡稱菲斯塔純電動）。

如果你對自動駕駛分級還不是很了解的話，可以參考下這張圖：

L1：輔助駕駛，駕駛員可以“脫腳”，只需要用眼睛觀察道路情況、雙手控制方向即可；

L2：部分自動駕駛，在“脫腳”的基礎上，進一步“脫手”，油門剎車和方向全部由自動駕駛系統完成，但是駕駛員的視線必須要觀察前方的路面情況，手和腳也要做好隨時控制車輛的準備；

L3：在條件充足時，駕駛員可以不用時刻關注路況了。這個級別的自動駕駛還不足以應付所有的復雜路況，因此在一些復雜的情況下，仍然需要駕駛員去接管、控制車輛；

L4：自動駕駛已經足夠強大，駕駛員可以在車上去做一些其他事情，不用擔心車輛的行駛狀況；

L5：完全自動駕駛，不需要駕駛員，甚至不需要乘客，車輛也能獨自、安全的完成駕駛。

（這個標準被大多數車企和組織接受，當然其中也有例外，比如特斯拉，他們對自家車子的在自動駕駛輔助方面有著自己的方案）

至于ADAS（高級駕駛輔助）能夠實現的功能，放在自動等級劃分中，都屬于L2的位置——也就是實現“部分自動化”。

再來看下菲斯塔純電動宣傳的十余項ADAS功能。

說實在的，這張功能介紹一眼望去，大部分人都要懵圈。在我定睛細看之后，這輛菲斯塔純電動在自動駕駛功能實現方面已經達到了L2，即車輛能夠自己能夠根據路面情況來實現加減速和轉向。當然這并不是說是個彎就能自己拐，類似立交橋匝道、盤橋之類的大彎，還是需要司機親自上手的。除此之外還有其他各種輔助配置，我們一個個說。

L2的核心功能好用嗎？

首先來說L2自動駕駛輔助最核心也是最常用的功能：自適應巡航和車道保持。

這兩大功能可以讓你的手腳短暫的脫離方向盤和踏板，但眼睛還是要盯著前方的。當然前提是這兩個功能必須足夠好用。

此次我們開著菲斯塔純電動在北京的三環、四環、五環以及高架、市區道路上兜兜轉轉了很久，充分體驗了一下菲斯塔純電動的這兩大核心功能。

首先來說跟車，在設定好自適應巡航速度之后，雙腳就可以暫時解放了，即使車道前方行駛的車輛車速很慢，菲斯塔純電動也能很從容線性的進行減速，不會給你“臨門一腳”的感覺。而在擁堵路段中，菲斯塔純電動也不會因為反復剎停起步而出現減速點頭、加速抬頭的現象，對車內乘客的乘坐體驗還是十分友好的。如果前車只是短暫剎停就起步的話，菲斯塔純電動也能跟著剎停并起步。

當然這只是短暫的，如果碰到紅綠燈完全剎停時，車輛重新起步就需要駕駛員來控制了。這時候儀表盤上會提醒你需要用油門踏板或者方向盤右側的多功能按鍵來“激活”車輛前行。

現在不少人會在等紅綠燈的間隙掏出手機看一眼，這時很可能出現前車走了老遠，后車滴滴你的情況。不過菲斯塔純電動會在這時提醒你“該出發了”，除了儀表盤上的動畫效果，車內還會想起“叮叮”的提示音，十分好用。

另外在北京的三、四、五環道路上，打開自適應巡航和車道保持，車輛仿佛開始了“自動駕駛”：全程自己加減速、轉彎。整個轉向動作也稱得上輕柔細膩，轉向幅度也比較精確，沒有出現因為轉向角度過大或不足，進而再次修正而引起車輛左搖右晃的體感。

當然開啟車道保持功能還是有一個前提的，那就是車速要高于 60 km/h才行，使用場景也就有了一定的范圍：在走走停停的市區用到的機會要少一些，而在環路、快速路、高速等路段的使用機會就要大很多了。

而我們也進行了實測，在要進入限速為 40km/h的匝道之前，菲斯塔純電動的車速下降到56km/h時，車道保持系統自動退出，而在過彎之后車速回升至60km/h以上，菲斯塔純電動很快就能識別出車道線，并自動開啟車道保持功能。

在自適應巡航+車道保持的情況下，如果你想變道并打開了轉向燈，車輛會自動解除車道保持，如果沒有打轉向燈直接變道的話，方向盤會有一點點的抗拒，但是很快便能放棄抵抗，任由你接管，這真的是值得夸的一點。因為有些造車新勢力的方向盤真的有些固執，不好搶。那種感覺就像跟一個人在搶方向盤一樣。

而如果你打了轉向燈準備變道，恰巧車道后方又有車在行駛，菲斯塔純電動也會給你一個警告：不僅限于外后視鏡上的盲區提醒燈閃爍，還有儀表盤上的警告動畫和稍顯急促警告意味的提示音。

綜合來說，菲斯塔純電動在能夠打開車道保持的時速、場景下，有著很不錯的實用性，配合上自適應巡航，實現L2中車輛橫向、縱向控制是沒有問題的。當然，自動駕駛輔助功能再好用，它也是起到輔助駕駛的作用，大家在用的時候還是要手握方向盤、雙眼看路，做好隨時接管車輛控制權的準備。

其他功能實用性如何？

除了車輛橫向、縱向控制的相關功能之外，菲斯塔純電動配置表中還有近十項配置，總結下來，就是車身近距離各項安全預警。

前四后四的紅外線雷達配合后攝像頭，除了幫忙探測車輛近距離范圍內障礙物并給出警報時，還與其他傳感器結合，有了幾個新的實用功能。

比如這個安全下車警告的功能，通過儀表盤動畫和比較急促的滴滴聲來對將要下車得人進行提示，能夠很好的避免下車時因為觀察不夠而引起的危險。

除了路過的車輛外，跑步通過的行人或者騎行者也同樣能夠預警。

經我們多次實測，這個功能都能被觸發，沒有誤報或者漏報的情況出現。值得注意的是，如果是以走路的速度通過時，菲斯塔純電動的開門預警功能就不會被觸發。看來這個功能的觸發是跟速度有一定關系的。

換到副駕駛一側也是如此。其實這個功能的實用性也存在著一定的爭議，有的人認為這是多此一舉。但在我看來，這種功能也十分的實用，試想一下，當你一邊下車一邊跟車里的人講話或者打電話的時候，你極有可能忽略掉車外的情況，而這時如果真的有車從旁經過，那后果真的是不堪設想。

▲選自電影《李獻計歷險記》，如果男主的車有這個配置，那后面也不用費勁巴拉的穿越回去救人了，圓滿。

而有了這個配置，就仿佛那個穿越等待了幾十年的李獻計，在你沒顧上車外情況而著急下車時，幫你把門給推上了。

另外一個功能可以說是泊車雷達+影像的升級版。碰到在路上需要調頭的時候，這個功能除了倒車影像和警告音來提示你后方有正在經過的車輛之外，中控屏和儀表盤上還會有箭頭告訴你車輛來自哪個方向。這個功能對新手尤其有用，畢竟盲區+不停經過的車輛就已經能讓新手慌得一批了。

最后，我們也嘗試測試了一下車輛的前碰撞預警功能，這個功能的作用不用我們多說什么了，能夠觸發這個功能，就已經說明現場情況比較負責和極端了。

我們分別以30km/h、40km/h、50km/h、60km/h的時速去進行實測，菲斯塔純電動都做到了完全剎停。

但是在這里還是希望大家都能專心開車，永遠用不上這個前碰撞預警制動，不給它出場的機會。

寫在最后

近幾天體驗下來，菲斯塔純電動上搭載的駕駛輔助并沒有太多噱頭的成分，更多的是實用。無論是老司機還是新手，它都能幫助車主更加輕松、安全的進行駕駛，在一些極端情況下盡可能的幫助車主避免危險的發生。

老實說，同是L2，菲斯塔純電動的駕駛輔助配置數目跟有些車企比起來真的算不上多。但對消費者來說，大多數人并不會對這些配置一一了解，更別提什么型號的雷達、多少萬像素的攝像頭，消費者更在意的是，這些功能在實際開車時，到底有沒有用。恰好，菲斯塔純電動的自動駕駛輔助功能就是屬于有用、好用這一類。

最后，還是想要提醒大家，現階段來說，自動駕駛輔助系統的重點是在“輔助”二字上，而不是“自動駕駛”，駕駛員才是根本。大家在使用自動駕駛輔助功能的時候一定要記得這一點，千萬不要本末倒置。