【卡車之家 原創】隨著電動汽車運行里程的增長、動力電池充放電次數的增加，動力電池“退役”后何去何從成為了行業關心的內容。2018年2月下旬七部委聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，以法規形式規范了國內動力電池的回收利用工作。
在前面的內容中我做過解讀，這里我們再重溫一下動力電池梯次利用模式。動力電池梯次利用是指從電動車上回收來的動力電池，不直接進入電池降解工廠，而是對電池進行評估和數據分析，根據電池容量衰減的多少決定不同的二次用途，按照電池衰減后所剩容量的多少依次用于低速電動車或電動自行車、家庭儲能等對電池能量要求密度較低的領域。在經過多梯次利用后，動力電池的最后一步才會走進降解工廠。
其實除了我國，國外多國也已經把動力電池的回收利用引入了正軌，那么我們不妨看看美國、日本和德國這樣的“先行者”都如何處理的。
美國
美國政府對電動車采取兩頭抓的方式——同時制約電動車制造者和消費者。在制造者方面，政府對生產企業收取部分回收費用，資金用于電池回收利用；同時要求電池回收企業和電池制造企業協議買賣電池原材料。
在消費者方面，政府會對購買電動車的車主收取一定的“押金”，督促車主在動力電池“退役”時上交電池。在“兩頭抓”的模式下配合美國國內建立的回收利用網絡，使動力電池從生產者到消費者都處于可控狀態，對環境起到了積極作用。此外，美國政府還針對電動車立法，從生產、銷售、運輸和使用等方面提出了相關技術規范。
日本
日本屬于能源進口國，對新能源的探索開始較早。早在上世紀90年代，日本企業就提出了電池生產——銷售——回收——再處理的思路，進入新世紀后，日本政府介入，規定電池生產企業對電池的回收利用負責，政府會給予生產企業部分補助。
相比于美國，日本國土面積小，當然更加注重環保，在推廣電動車之前就已經在探索電池的回收利用工作。本田和豐田作為世界級的車企，在日本國內電池回收利用工作上積極性>責任的表現更是值得我們國內企業學習。
德國
德國政府在電池回收利用上規定生產者承擔主要責任，通過企業政府備案、電動車經銷商組織回收和倡導車主主動上交廢舊電池的多環節并行線路，形成電池回收利用機制。在德國國內，明顯的特點是政府嚴厲監管電池回收利用工作。
再回到國內，我國政府根據國情制訂了政策主導、企業先行的電池回收機制，充分發揮政策響應積極、企業實施專業的特點，把長久以來莫衷一是的電池回收寫進法規，幫助國內新能源產業更好更快地成長。
