讓很多人沒想到的是，索尼在2020年CES國際消費(fèi)電子展期間毫無預(yù)兆的發(fā)布了VISION-S概念車，瞬間刷屏很多人的朋友圈。“索尼是否要造車？”成了游戲、音樂、攝影、汽車等多個(gè)領(lǐng)域愛好者茶余飯后不斷討論的話題。作為汽車之家編輯部廣大索狗（索尼粉絲對(duì)自己的愛稱）中的一員，很多人也跑來問我對(duì)此事的看法。索尼到底會(huì)不會(huì)造車？VISION-S有哪些獨(dú)特之處？這篇文章我們不妨從索尼和汽車的故事慢慢聊起。
上世紀(jì)60年代就造過車？
之所以索尼發(fā)布概念車讓人覺得不可思議，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人認(rèn)為索尼距離汽車行業(yè)很遠(yuǎn)，似乎八竿子打不著。事實(shí)上，索尼不僅做汽車娛樂系統(tǒng)的供應(yīng)商有很長的歷史，它還是我們現(xiàn)在汽車動(dòng)力電池的奠基人，在更久之前甚至還造過一臺(tái)試驗(yàn)車。
雖然這輛試驗(yàn)平臺(tái)沒能成為索尼首次涉足汽車領(lǐng)域的入場(chǎng)券，但它的出現(xiàn)為后續(xù)索尼在鋰電池行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。
1991年，索尼發(fā)布了一款直徑18.4mm，長度65mm的圓柱形電池，也就是現(xiàn)在經(jīng)常被提及的18650規(guī)格圓柱電池。在當(dāng)時(shí)這種小巧的電池技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用到各類電子產(chǎn)品當(dāng)中，說它是具有劃時(shí)代意義的技術(shù)成果也絕不為過。
時(shí)隔近30年，盡管21700規(guī)格的圓柱電池已經(jīng)開始走向市場(chǎng)，但在當(dāng)下的新能源汽車當(dāng)中，18650規(guī)格仍然是主流產(chǎn)品，并終于從手機(jī)電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域跨界到了汽車領(lǐng)域。遺憾的是，此時(shí)18650的發(fā)明者已經(jīng)悄然抽身，離開了一手拉動(dòng)的電池行業(yè)。
從旁觀者的角度來看，索尼似乎錯(cuò)過了一個(gè)成為新能源時(shí)代動(dòng)力電池供應(yīng)商的絕好機(jī)會(huì)。但所謂家家有本難念的經(jīng)，電池生意到底好不好做其實(shí)索尼自己最清楚。面對(duì)LG和松下的瘋狂崛起，以及中國政策對(duì)中國本土電池企業(yè)的傾斜，曾經(jīng)輝煌的鋰電池如今反倒是變成了一根“雞肋”。
然而，它和汽車的緣分并沒有隨著電池業(yè)務(wù)線的剝離走入陌路，輕裝上陣之后索尼反而愈發(fā)清楚的知道自己所擅長的領(lǐng)域，以及如何讓它們最大化的產(chǎn)生價(jià)值。
尤其是在汽車智能化電氣化的當(dāng)下，很多原本認(rèn)為與傳統(tǒng)汽車行業(yè)并不相關(guān)的技術(shù)，比如圖像技術(shù)、半導(dǎo)體以及人工智能等都開始成為未來汽車的座上賓，這也給“索尼要造車”這一命題埋下了伏筆。
賣車哪有賣技術(shù)賺錢
那么問題來了，擁有這么多獨(dú)門技術(shù)的索尼似乎距離造車之路僅差臨門一腳，為什么它不會(huì)涉足汽車制造領(lǐng)域呢？原因有很多，但最重要的一點(diǎn)在于造車沒有想象中那么賺錢。
全球正在發(fā)生的事情，索尼全都看在眼里。踏實(shí)造車的特斯拉雷聲挺大，但到現(xiàn)在還掙扎在盈利和虧損的邊緣反復(fù)橫跳；同為消費(fèi)類電子產(chǎn)品公司的蘋果也動(dòng)過心，但最終還是放棄了；依靠電機(jī)電控技術(shù)獨(dú)步江湖的戴森也不得不讓自己的電動(dòng)汽車大業(yè)“死亡擱淺”；而無數(shù)中國品牌前赴后繼一猛子扎進(jìn)紅海，這些“前車”哪個(gè)不是一方霸主？哪個(gè)不是手里握著關(guān)鍵技術(shù)？
雖然領(lǐng)域不同，但索尼一直在各條產(chǎn)品線與世界頂級(jí)公司產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。在相機(jī)領(lǐng)域后發(fā)制人，切入尼康與佳能之間促成三足鼎立；在游戲領(lǐng)域與任天堂相愛相殺多年，即使向微軟這種體量龐大的后來者想要入場(chǎng)，也始終沒能讓Xbox在銷量上占到便宜；家庭娛樂及音頻領(lǐng)域索尼雖然很少推出奢侈品級(jí)別的音響或是耳機(jī)產(chǎn)品，但在播放器和專業(yè)音頻設(shè)備方面也一直是業(yè)內(nèi)人士的首選；更別提它還有相當(dāng)長時(shí)間在VR、圖像顯示以及AI技術(shù)方面的探索。
但是，造車是一門并不能很快實(shí)現(xiàn)盈利的生意。如果需要重資產(chǎn)投入，而且不能在短期內(nèi)形成自身的技術(shù)壁壘以及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又需要面臨長線回報(bào)和極大的虧損風(fēng)險(xiǎn)的話，索尼會(huì)冒這么大的險(xiǎn)嗎？
主機(jī)廠雖然直接面對(duì)消費(fèi)者，似乎風(fēng)光無限，但它在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈里卻是處于下游的位置。而作為行業(yè)上游的供應(yīng)商，相比行業(yè)下游通常在利潤率和技術(shù)門檻上都要高很多。這也是很多供應(yīng)商都具備了車輛開發(fā)的全流程技術(shù)實(shí)力，但仍然不選擇自己推出汽車產(chǎn)品的原因。
索尼的成像解決方案也是一個(gè)很好的例子。熟悉手機(jī)的朋友肯定對(duì)華為、小米、Oppo、Vivo、魅族這些名字不陌生，而它們旗下的產(chǎn)品大多都采用的是索尼的成像解決方案。而像蘋果、三星等一些技術(shù)積累更深的品牌雖然沒有直接買解決方案，卻也在一些關(guān)鍵零部件上不約而同的選擇了索尼——比如CMOS。
然而索尼在自家的手機(jī)產(chǎn)品線上一直沒能抬起頭，這充分說明了一個(gè)問題——技術(shù)好可以做供應(yīng)商，設(shè)計(jì)功底深厚可以做工業(yè)設(shè)計(jì)代工，營銷能力強(qiáng)可以去賣產(chǎn)品，但是這三項(xiàng)都不差的索尼卻沒能做好手機(jī)OEM。
來源：汽車之家
