“推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，支持新能源汽車(chē)發(fā)展，研究建立與支持創(chuàng)新相適應(yīng)的政府采購(gòu)交易制度、成本管理和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。”日前，全國(guó)財(cái)政工作會(huì)議再度強(qiáng)調(diào)2020年持續(xù)支持新能源汽車(chē)發(fā)展，明確提出將研究建立與支持創(chuàng)新相適應(yīng)的政府采購(gòu)交易制度、成本管理和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。

　　記者了解到，這是時(shí)隔5年國(guó)家財(cái)政部又把新能源汽車(chē)列入年度工作會(huì)議。2013年全國(guó)財(cái)政工作會(huì)議提出，推進(jìn)新能源財(cái)稅政策轉(zhuǎn)型，鼓勵(lì)推廣新能源汽車(chē)等節(jié)能產(chǎn)品。2014年全國(guó)財(cái)政工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)，建立對(duì)新能源汽車(chē)的全方位支持推廣機(jī)制。時(shí)隔5年，“支持新能源汽車(chē)發(fā)展”再次在全國(guó)財(cái)政工作會(huì)議上被提出，足見(jiàn)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視。

　　近年來(lái)，純電動(dòng)新能源汽車(chē)開(kāi)始駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道，與此同時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)熱度持續(xù)上升，引發(fā)了眾多關(guān)注與討論。隨著2019年補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪洗牌，給行業(yè)增加了重重壓力。面對(duì)激烈的轉(zhuǎn)型調(diào)整期，2020年，新能源汽車(chē)能否順利過(guò)冬？

　　面臨重大調(diào)整

　　“2020年之后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨重大調(diào)整，對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)至關(guān)重要。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰近日公開(kāi)表示。

　　陳清泰認(rèn)為，面對(duì)調(diào)整期，行業(yè)應(yīng)堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期，當(dāng)前市場(chǎng)增速下降不過(guò)是短期現(xiàn)象。“中國(guó)個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化過(guò)程還沒(méi)有完成，之后還會(huì)保持較長(zhǎng)時(shí)間的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”

　　2019年下半年，新能源汽車(chē)驟然降溫，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇“五連降”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然1月~11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到104.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，但在11月，銷(xiāo)量為9.5萬(wàn)輛，同比下降43.7%，連續(xù)5個(gè)月陷入負(fù)增長(zhǎng)。

　　“我們正在經(jīng)受陣痛，但全球轉(zhuǎn)型已成大勢(shì)。”中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示。

　　根據(jù)德國(guó)CAM汽車(chē)管理中心的研究數(shù)據(jù)，2019年前11個(gè)月，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)全面爆發(fā)，挪威、英國(guó)、法國(guó)、荷蘭等國(guó)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中，德國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%。

　　“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占全球50%左右，多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)、巨型公司大跨度向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是受中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展引領(lǐng)的結(jié)果，所以，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的方向要堅(jiān)定信心。”陳清泰表示。

　　歐陽(yáng)明高對(duì)此持相同觀點(diǎn)。他表示，近期，美國(guó)與德國(guó)等歐盟國(guó)家相繼提出延長(zhǎng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。另外，中國(guó)企業(yè)加大了技術(shù)創(chuàng)新力度，加大海外市場(chǎng)布局。“市場(chǎng)前景非常明朗，現(xiàn)在發(fā)展過(guò)程正在S型曲線的底部，即將上坡。”

　　當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，大浪淘沙中，企業(yè)應(yīng)怎樣站穩(wěn)腳跟，在淘汰賽中殺出重圍？

　　對(duì)此，陳清泰認(rèn)為，新能源汽車(chē)企業(yè)必須搭建共享平臺(tái)，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，在提高性能、降低成本方面雙向發(fā)力。

　　陳清泰認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)發(fā)揮特殊品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，“比如充電能夠享受峰谷電價(jià)差等非補(bǔ)貼性支持政策應(yīng)及早發(fā)布，使電動(dòng)汽車(chē)能源成本較低的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)的更明顯一點(diǎn)。”

　　作為純電動(dòng)汽車(chē)的心臟，動(dòng)力電池企業(yè)提效降本的意愿越來(lái)越強(qiáng)烈。

　　歐陽(yáng)明高介紹說(shuō)，2019年動(dòng)力電池成本已經(jīng)降至0.6元/瓦時(shí)~1元/瓦時(shí)，尤其是磷酸鐵鋰電池，已低于100美元/千瓦時(shí)。此外，無(wú)模組動(dòng)力電池包的創(chuàng)新應(yīng)用，不僅提升了比能量密度，更有望進(jìn)一步降低電池單體制造成本。

　　“2025年左右純電動(dòng)乘用車(chē)綜合成本可能小于燃油車(chē)；2035年純電動(dòng)車(chē)將成為主流。”歐陽(yáng)明高表示。

　　產(chǎn)業(yè)出路在于創(chuàng)新

　　已經(jīng)結(jié)束的2019年，被視為中國(guó)氫能元年。交通作為氫能的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一，氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)大眾視野。在調(diào)整期的大背景下，純電動(dòng)、燃料電池誰(shuí)將成為提振市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿Γ?/p>

　　“兩種技術(shù)路線將來(lái)是并存的，未來(lái)前景都是光明的，但是發(fā)展階段有差異。”陳清泰表示，當(dāng)前，純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)成熟度已經(jīng)達(dá)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，而氫燃料電池還有很多技術(shù)需要進(jìn)一步突破。

　　“氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合于長(zhǎng)途、大型、高速重載，應(yīng)用于重型車(chē)。而鋰離子電池最適合乘用車(chē)。”歐陽(yáng)明高表示。

　　值得注意的是，在能源轉(zhuǎn)型中，新能源汽車(chē)正在扮演重要角色。

　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車(chē)具有交通工具和能源裝置的雙重屬性，“不僅要用新能源，而且會(huì)反過(guò)來(lái)推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型”，然而其戰(zhàn)略意義雖已被認(rèn)識(shí)，卻還未受到重視。

　　“基于可再生能源，動(dòng)力蓄電池和氫能將成為儲(chǔ)能的優(yōu)先選擇，純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)成為智能低碳能源系統(tǒng)的互動(dòng)終端，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯。”

　　歐陽(yáng)明高進(jìn)一步分析表示，從固定儲(chǔ)能角度看，氫能成本更低，優(yōu)于電池儲(chǔ)能。

　　“1公斤氫可發(fā)電34千瓦時(shí)，儲(chǔ)能電池最低800元/千瓦時(shí)，儲(chǔ)能電池循環(huán)壽命一般為9000次，約為1千元/千瓦時(shí)以上，而儲(chǔ)氫裝置儲(chǔ)1千瓦時(shí)能量約需100元。另外，車(chē)載由于體積限制，加之氫燃料電池發(fā)電效率比電力電池儲(chǔ)電效率低，所以會(huì)下降到3倍~5倍。”

　　根據(jù)日本氫能燃料電池乘用車(chē)技術(shù)路線圖，2025年，燃料電池、氫瓶與電池的價(jià)格將降至5萬(wàn)元，而目前續(xù)航里程為500公里的動(dòng)力電池，價(jià)格約為4萬(wàn)元。這意味著至少在2025年之前，氫燃料汽車(chē)暫時(shí)還無(wú)法與純電動(dòng)汽車(chē)抗衡。

　　此外，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)不僅在使用空間、能耗和維保費(fèi)用等方面也存在短板，還面臨氫運(yùn)輸、車(chē)載儲(chǔ)氫和加氫站等多重挑戰(zhàn)。

　　對(duì)此，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，由于儲(chǔ)電比儲(chǔ)氫成本更高，所以里程越長(zhǎng)，氫燃料電池汽車(chē)的使用收益越大。隨著里程的累計(jì)增長(zhǎng)，儲(chǔ)氫可以抵消燃料電池成本，找到發(fā)展的平衡點(diǎn)。

　　“這個(gè)平衡點(diǎn)對(duì)乘用車(chē)來(lái)講是500公里左右，商用車(chē)是200公里~300公里左右。中國(guó)燃料電池商用車(chē)已經(jīng)居世界首位，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也在快速下降，與5年前比成本大約已經(jīng)降了一半，今后5年還要再降一半以上。”

　　那么，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的突破口究竟在哪里？

　　歐陽(yáng)明高表示，產(chǎn)業(yè)的出路在于創(chuàng)新，棄風(fēng)棄光棄水地區(qū)、副產(chǎn)氫產(chǎn)量較高的地區(qū)，以及寒冷的北方地區(qū)將有望成為市場(chǎng)的突破口。

　　“盡量在低成本、高安全儲(chǔ)氫瓶能夠覆蓋的里程范圍，盡量在當(dāng)?shù)厥褂茫苊忾L(zhǎng)距離運(yùn)輸。燃料電池有40%-50%是廢熱，在北方可以用來(lái)取暖，純電動(dòng)汽車(chē)在北方反而還要用電來(lái)供暖。在這些地方，燃料電池是有競(jìng)爭(zhēng)力的。”

　　隨著北京冬奧會(huì)逐漸臨近，氫燃料電池汽車(chē)也將重裝上陣，提供服務(wù)保障。

　　“這是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池汽車(chē)示范工程，只要把這件事做好，氫能汽車(chē)后面的發(fā)展就會(huì)比較順利。現(xiàn)在還不是大范圍全面鋪開(kāi)的時(shí)候，而是要重點(diǎn)突破，示范帶動(dòng)，以點(diǎn)帶面，行穩(wěn)至遠(yuǎn)，避免大起大落。”歐陽(yáng)明高表示。