中國吉利汽車集團繼 2010 年向福特集團買下沃爾沃乘用車品牌后，近日更以90億美元的代價入股戴姆勒集團9.96%股份成為其最大股東。當地媒體指出吉利集團下一個欲收購的目標劍指捷豹路虎及 FCA(Fiat Chrysler Automobiles) 。
目前捷豹路虎是印度塔塔集團旗下的金雞母，該集團計劃出售捷豹路虎以取得更多現金回報，但門檻不會太低，此外捷豹路虎目前和另一家中國自主品牌奇瑞汽車尚存有合作關系，雙方已將部分車型國產化，成為吉利此次收購計劃中必須面對的問題。吉利汽車也對收購FCA股份感到興趣，特別是該集團旗下品牌價值最高的Jeep，卻也得面臨長城汽車、廣汽集團的競爭，得提出更吸引人的條件才有資格勝出。
正如外媒此前對于吉利有意向收購FCA的報道，李書福正在構建一個聯盟。而后兩者的收購與戴姆勒相比，推進并沒有那么順利。顯然包括長城、廣汽在內的國內競逐者，為捷豹路虎和FCA帶來了“選擇困難癥”。
而FCA旗下最優質的資產Jeep是長城和廣汽爭奪的對象，吉利雖然表示的極大興趣，但還需要在競爭中提出更為優厚的條件。
從亞洲市場到歐洲市場，從乘用車到商用車，從地面到天上，從大眾化品牌到豪華品牌，吉利的觸角在不斷延伸。
李書福在接受寰球汽車采訪時提到，他預測未來傳統汽車行業只有兩三家企業能活下來，所以必須合作。這一觀點恰恰與菲亞特克萊斯勒的CEO馬爾喬內不謀而合。
被戲稱為“求偶狂魔”的馬爾喬內這些年一直在為菲克找合作伙伴，他的觀點就是“只有通過結盟才能在未來的汽車行業中幸存下來”，他甚至曾經大膽的預測，未來全球只會留下一家美國車企、一家德國車企和一個歐美中日大聯盟。
而這個歐美中日大聯盟的盟主，可能并不是馬爾喬內本人，從目前資本觸角來看，很有可能是李書福。
李書福現在的野心，也可以理解為一種未雨綢繆，而接下來我們還會看到更多的車企和科技公司以收購或聯盟的形式展開合作。
來自浙江的吉利汽車，最初從制造國民經濟車款起家，近年來不斷擴展版圖，透過收購沃爾沃、Lotus與Terrafugia飛行車等品牌逐步建立多元化的集團事業范圍，更利用沃爾沃研發的新平臺推出Lynk & Co (領克)子品牌鎖定歐美市場。以吉利集團董座李書福的野心來看，未來勢必還會與更多車廠、科技公司以不同方式合作。
