2019第十七屆廣州車展還在如火如荼的進行著，作為國內不小也是今年最后一場的饕餮盛宴，各家車企想必都使出了渾身解數，畢竟這不僅代表著2019年的勞動成績，也是對2020年展翅翱翔沖勁十足的象征。
眾所周知，今年汽車行業不景氣，傳統造車勢力發力疲軟，造成新勢力能力又不足，整個行業呈現緩慢下滑。然而本次車展中的氣氛卻是一掃陰霾的紅火，而其中一個展覽區域更是讓人眼前一亮，那就是代表國產汽車的典范---紅旗汽車。廣州車展豪車甚多，為什么偏偏要挑出來說紅旗汽車呢，不僅是因為“當紅不讓”名字取得響亮，更是因為紅旗品牌的歷史。
提起紅旗汽車相信大家都很熟悉，作為中華人民共和國閱兵禮儀車，紅旗汽車從最開始參考前蘇聯的設計理念到逐漸的國產化，風風雨雨走了很多年。消費者對于紅旗品牌，首先想到的就是公家用車，和大眾消費者有距離。隨著紅旗汽車不斷的整合和調整，已經越來越適合大眾消費，像這輛HS5可以說是集齊了國產SUV車型的所有優點，超長的軸距、超大空間和2.0T/224馬力，價位20萬左右，相信除了讓參展者看到車模眼前一亮以外，深入了解HS5后也會心里一亮。
而作為深耕于車載顯示及娛樂系統的高科技媒體來說，最關心的當然就是車載大屏的體驗。2019廣州車展上何小鵬分享了今年小鵬汽車各方面進展，同時公布定位于互聯網基因的智能轎跑——小鵬P7，預售價格區間27萬-37萬元，并正式啟動預售。內飾的設計風格還是偏向于簡潔精致，中控臺采用了相對平直的線條設計。中控屏幕看起來比較低矮，貫穿式的一體屏由一塊10.25英寸的高清全液晶智能儀表與14.97英寸懸浮觸控屏組合而成。在主駕位置向右前方看，屏幕上沿低于發動機艙很多。設計師的解釋是，因為要協調儀表屏幕的位置，不被方向盤擋住，所以就要做出取舍，目前的位置是最合適的，且方向盤不會遮擋儀表。相比于那塊特斯拉屏，P7帶給人的感受就是國產車載顯示屏設計的創新理念。
偉世通為路虎攬勝星脈提供的全液晶儀表也在車展亮相，組合儀表采用了專為優質多媒體和圖像性能而設計的高級多核平臺技術，并且配備了一個特別為星脈車型設計的專用人機界面 (HMI)，該人機界面由偉世通與捷豹路虎一同開發而成。2020年款路虎攬勝星脈配備兩塊10英寸高清觸摸屏，控臺上“3+1”一共四塊屏幕是典型的“大屏時代”的配置，貼合現代消費需求。在操作各種功能控制面板的時候，基本不再依靠傳統的物理按鍵。可以說，攬勝星脈的座艙基本實現了觸屏化，算得上是目前“攬勝家族”中最前衛的車型。
來到奧迪展臺，看過了新款奧迪A4L之后，你會發現這款車的內飾外觀動力基本都沒怎么變，意義不大，為了迎合國內消費者對車內大屏幕的使用需求，全新奧迪A4L的中控屏幕也升級到了10.1英寸，且換裝了全新MMI的觸控屏幕，相比老款車型科技感更濃。而且你還會發現奧迪A5的車載屏幕竟然和A4L的基本一樣，這就有點偷懶了。
上圖是奧迪A5，看不清？沒關系，下面放張大圖。
像拜騰這里就無需再次介紹，超大尺寸的屏幕無疑是此次車展上最為亮眼的存在。和拜騰同樣追求超大尺寸顯示屏的還有起亞的概念車，從尺寸上看，絲毫不輸拜騰。雖然汽車越來越向高科技高智能化的時代前進，眾多集成信息也要求屏幕更好的展現和滿足，但是在追求屏幕尺寸的問題上，對于還未邁入全自動駕駛汽車的當下，如此超大的屏幕對于駕駛安全是否會有潛在的危險，這些還值得去實踐。
從拼尺寸、拼形態到拼數量，作為車內人機交互最前端的部分，車企們在車載屏幕上可謂想盡了各種玩法，這背后體現的其實是人們對于車上交互體驗和需求的慢慢轉變。隨著屏幕的越來越豐富和完善，車機已經越來越像我們日常使用的手機和平板，甚至整輛汽車也越來越像一款智能設備了。車載顯示的多屏和超大單屏無疑是展會上的一大亮點，那么到底是傳統的一車多屏 消費者更容易接受呢還是像拜騰或特斯拉的一車超大單屏的創新更讓消費者喜歡呢？
當然，車模是大家都喜歡的。
