文丨何奇

易馬達e換電在上海CESA展期間，宣布與現代達汽車正式達成戰略合作關系，易馬達e換電創始人兼CEO黃嘉曦介紹，在擴大現有換電網絡建設的同時，亦在探索為現代汽車的移動計劃提供能源網絡助力，共同開發東南亞電動車能源網絡布局。

“用戶騎行快要沒電時，后臺除了自動推送信息提醒，協助用戶前往附近的換電柜進行換電，用戶還可以提前在App上預訂，這樣可以避免到達換電柜后沒有新電池的尷尬”，深圳易馬達科技有限公司（以下簡稱“易馬達e換電”）現場工作人員對億歐汽車記者說道。

6月11日，易馬達e換電在上海CESA展期間，宣布與現代達汽車正式達成戰略合作關系。據億歐汽車現場了解，此次合作主要一起開拓海外市場，對于國內的合作，易馬達e換電方面目前還沒有具體的方案。

易馬達e換電創始人兼CEO黃嘉曦介紹，未來在不斷擴大現有換電網絡建設的同時，亦在探索為現代汽車的“移動計劃”提供能源網絡助力，共同開發東南亞電動車能源網絡布局。

成立于2015年的易馬達，旗下品牌產品e換電投入市場已經近一年多的時間了，截至目前，易馬達e換電在國內24座城市運營，布局2700多個換電柜，日換電量已經超過30萬顆電池，累計完成換電3000多萬次。億歐汽車在場體驗了e換電的換電流程：打開App，掃一掃，放入電池，電池進行體檢，取出新電池，億歐汽車在展臺體驗了一番e換電給電瓶車換電的流程，大約耗時一分鐘左右。

在換電模式日益被市場接受的情況下，資本不斷對其加持。就在今年5月27日，易馬達e換電宣布獲得由某世界500強企業和中美綠色基金聯合領投、信中利及琮碧秋實跟投的千萬美元級的B+輪融資，僅在半年前，易馬達e換電就已經獲數億元B輪融資，值得一提的是，現代汽車曾在2018年作為A+輪融資領投方投資了易馬達e換電，這是現代汽車首次投資國內初創企業。

黃嘉曦特別強調，易馬達e換電在擴大產品線覆蓋和業務領域的同時，依然會堅持深耕國內服務網絡平臺，不斷影響更多的用戶加入易馬達e換電的服務網絡。據億歐汽車了解，易馬達e換電目前的用戶主要分為B端和C端兩個群體，B端群體主要指以美團、餓了么騎手為主的電動車高頻剛需用戶，C端用戶則是普通電動車消費者。

此外，當前在產品形態上，e換電主推鋰電產品，鉛酸換清潔鋰電，將傳感器裝在電池上，實現電池智能管控；在產業層面，通過換電網絡方式，將傳統的電池銷售、消費、不規范回收變為集中管理。在去年底，e換電曾推出了新品超級電池M4和Mini換電柜。其中，M4電池是e換電順應新國標要求而研發的48V鋰電池，插拔壽命超過5000次，可以適配市面上90%以上的車型標準模塊。M4內置智能微處理芯片，不僅能夠通過優化電池的充放電性能來確保安全，還能對車輛數據進行監測和管理，與車輛進行通訊。

自4月15日《新國標》實施以來，整個電動自行車換電行業的競爭開始加劇，以阿里系哈嘍換電以及騰訊系易騎換電為代表的換電企業都是時下被資本追捧的熱門企業，在黃嘉曦看來，當前污染嚴重的鉛酸電池陸續被新型的鋰電替換，其背后的銷售、服務、售后加起來不止1000億元市場，“市場足夠大，可以讓很多公司活下來，它不是一個贏者通吃、一家獨大的事情。”

充電焦慮、安全隱患問題，一直以來都伴隨著電動車。無論是快充還是換電，產業都不斷在找尋解決方案。在億歐汽車看來，快充也好，換電也罷，當下誰能夠拿捏住用戶的體驗感受，誰能夠快速培養用戶習慣，占據更多的市場份額從而定義主流。