導語：Polestar 2作為沃爾沃旗下高端純電動汽車，因其率先搭載了谷歌原生安卓系統而廣受關注。據稱，其車載系統經過谷歌深度優化，操作流暢度甚至能跟手機媲美。車東西編譯外媒測評報道，詳解Polestar 2安卓系統使用體驗。

Polestar 是沃爾沃旗下高性能汽車品牌，最早曾是瑞典的一家賽車改裝廠。2015年沃爾沃全資買下該品牌后，將旗下多款車型推出了Polestar高性能版，例如S60 Polestar、V60 Polestar，不過，這些車一直銷量慘淡。

2017年，沃爾沃為逆轉Polestar品牌頹勢，將其重新定位為高端新能源品牌，主打高性能、智能化的電動汽車。

其剛剛推出的Polestar 2因為豪華品牌的定位、500公里的NEDC續航與4.7秒的百公里加速成績，以及全球首款搭載谷歌原生安卓汽車系統的身份而備受關注，也被認為是特斯拉Model 3的潛在挑戰者。

Polestar 2：沃爾沃的Model 3挑戰者

Polestar 2是Polestar品牌轉型為高端電動汽車品牌后推出的第二款產品，其首款產品為混動跑車Polestar 1。

Polestar 2是一款五門溜背轎車（Fastback），長寬高分別為4607mm、1800mm、1478mm，軸距2735mm，屬于緊湊型車的尺寸。

▲Polestar 2

Polestar 2基于沃爾沃CMA平臺打造。其高配車型搭載了兩臺永磁同步電機，最大輸出功率為300kW（約合408馬力），最大扭矩660N·m，動力性能強勁，百公里加速4.7秒。

與這套動力配合的是一個帶有液冷系統的72kWh的鋰電池組（海外為78kWh），使其可以擁有最大500公里的NEDC續航，在電驅動性能上屬于目前一流的水準。與特斯拉Model 3四驅長續航版本差不多，但還是不如Model 3的高性能版那么強。

智能化上，Polestar 2搭載了沃爾沃的Pilot Assist ADAS系統，具備車道居中跟車行駛這類L2級自動駕駛功能，以及AEB緊急制動、ACC自適應巡航等常見L1級功能。同時，這還是全球首款搭載谷歌原生安卓汽車系統的量產車型。

該車已于今年4月12日上海車展期間于國內上市，起售價29.8萬，明年交付的首發款車型售價為46萬元。

目前來說，500公里續航、L2級自動駕駛已經不是什么新鮮配置，那么Polestar 2這個全球首個原生安卓汽車系統的體驗究竟怎么樣呢？

雙屏座艙：車內大部分交互實現數字化

▲全液晶顯示屏和中控屏

坐進駕駛艙，映入眼簾的是方向盤后面的一個橫置的全液晶顯示屏和一個豎置的中控屏。

全液晶顯示屏尺寸為12.3英寸，取代了傳統汽車的儀表盤。顯示屏上的信息非常精簡，車速、檔位等信息在左下角，剩余電量和里程在右下角；上方顯示車內外溫度，下方顯示一些提醒信息。

▲模擬導航地圖

而正中間，是一個模擬的導航地圖，方向盤上有一個按鈕，可以選擇模擬的地圖的三種顯示形式：以車為中心、最大地圖范圍、以目的地為中心。

Polestar的設計總監稱，這塊顯示屏被他們稱做“Now Area”，上面都是司機行車途中隨時需要瞥一眼的信息，而其他無關緊要的信息一概被去掉了。

不過可惜的是，Polestar 2并沒有搭載抬頭顯示系統（Head-Up Display），也就是說，這輛高端電動車仍需要司機不時低頭去看顯示屏。

▲11.15英寸中控屏

方向盤右邊，是一塊豎直放置的11.15英寸中控觸摸屏，這塊屏幕是其安卓系統的操作中心。

它替代了傳統車輛的各個實體按鈕，一般中控屏能實現的普通功能不再贅述，其亮點在于能通過中控屏來設置車前燈。

Polestar 2的車前燈由3排280個LED燈源組成，通過中控屏設置車前燈，可以開啟自動感光功能。在開啟遠光燈時，如果檢測到對面有來車，系統會自動降低燈光亮度，車主不必自己去開關遠光燈。

在中控屏頂部，有四個選項：地圖、手機、音量、電池。這四個選項跟其他功能按鈕、APP完全獨立，是駕駛過程中最重要、最常用的四個功能選項。它們可以全屏顯示，但暫時不支持手機上常用的滑動翻頁。

中控屏正中，顯示的是各類APP，可以通過Google Play Store（谷歌商店）來下載使用，包括音樂、視頻、聊天軟件等，當然部分游戲除外。

上手體驗：與安卓手機無異 語音交互待提升

僅憑以上功能，Polestar 2還無法撼動Model 3的地位，畢竟雙屏座艙已是高端電動車的標配。

但作為首款搭載原生安卓系統的汽車，Polestar 2也不是浪得虛名，一旦連上網，整車就煥然一新，智能程度全面提升，這時才能體現其系統的強大之處。

1、安卓系統：操作流暢、支持賬戶同步 可連接多種設備

如果說沒有聯網的中控屏只是一個影音播放器，那么連上Wifi或熱點的中控屏就是一個汽車平板電腦，可以下載各類APP來聊天、娛樂、辦公。

一方面，這些APP本來就是基于安卓系統開發的，所以在Polestar 2的系統上運行非常流暢，不會像一般汽車中控屏上的娛樂軟件那樣卡頓。

另一方面，這些APP并不是簡單的從手機屏幕搬到了汽車屏幕上，這個系統專門為駕駛場景做了優化，調節了顯示屏上圖標大小、字體大小，關鍵信息的顯示位置等，因此駕駛員在操作使用時會感覺更方便，更人性化。

經過國外媒體的評測體驗，在Polestar 2的中控屏上聊天、打電話、聽歌，體驗基本與安卓手機相當。

不僅如此，Polestar 2的系統還支持登陸Google賬戶，登陸后，所有的信息將會同步更新到車上，比如聊天記錄、聽書聽歌進度等，而在手機賬戶上購買的歌曲在車上也能直接播放。

▲手機賬戶購買的音樂可以同步到汽車上

而對于副駕乘客來說，這塊屏幕還可以當成一個投影屏。用數據線或者熱點連上手機、智能手表、平板電腦、游戲機后，這塊中控屏就成了一個顯示器，操作體驗就取決于自己連接的設備了。

另外，連上手機后，手機還可以讀取車輛信息，比如剩余電量、里程、導航規劃等，也可以用手機APP來設置導航途徑點、調節車內溫度等?？梢哉f，這時手機就成了一個汽車遙控器。

最后，手機還能變成車鑰匙，走進Polestar 2時，車輛藍牙會自動連接手機，并在駕駛員拉動車門的一瞬間解鎖車輛。

2、谷歌地圖：更簡潔、更智能

▲導航功能

據多位媒體人試駕體驗，原生安卓系統上的谷歌地圖使用起來非常清爽。

點開中控屏上方的地圖按鈕，就進入到了谷歌地圖導航界面，與手機導航地圖不同的是，車載的導航地圖信息非常簡潔，谷歌公司專門為其做過優化，以避免駕駛員受到無關信息的干擾。

不僅如此，由于Polestar 2搭載的是原生安卓系統，并不是由手機安卓系統優化、移植來的，因此它能夠介入到汽車系統更深的層面，比如能夠實時獲取電池剩余電量。

在導航時，谷歌地圖將結合剩余電量信息，做出智能的路線推薦。

如果剩余電量僅夠行駛50公里，而目的地距離80公里，那么谷歌地圖會推薦一條途徑充電站的路線，并主動詢問駕駛員是否這樣走，如果得到肯定答復，它會測算新路程包括充電在內所需的到達時間。

如果電量充足，那么它會按正常路徑推薦，并且可以通過中控屏來選擇自己想去的途經點，比如回家的線路上，多加一個超市的途經點。如上所述，這一操作也可以在手機APP上完成。

在導航體驗方面，Polestar 2可以跟特斯拉一較高下。雖然他們都用的谷歌地圖導航，但特斯拉是在Linux系統上運行谷歌地圖，而Polestar 2直接就是用的谷歌自家的操作系統，在流暢度和適配性上更勝一籌。

當然，若要談到利用谷歌提供的高精地圖來實現自動駕駛功能，特斯拉還是遠勝Polestar 2。Polestar 2的L2級智能駕駛系統主要實現輔助駕駛功能，而不是自動駕駛。

3、語音助手：保障駕駛安全 仍有提升空間

在特斯拉不斷通過OTA（空中升級）更新語音指令的同時，Polestar 2也將語音功能當成了其系統的一大亮點。

作為沃爾沃旗下的品牌，Polestar把行車安全看得很重，他們希望司機能夠專注于開車，雙手不離開方向盤，而其它非駕駛操作用語音指令就行了。

Polestar 2搭載的是谷歌助手（Google Assistant），其語音指令都以“OK Google”開頭，就像對著iphone喊“Hi，Siri”一樣。

如果要導航去洛杉磯，就可以說“OK Google，take me to Los Angeles ”，想聽歌就可以說“OK Google，play some music”。

但在試駕過程中，有一個小插曲出現。

在試圖用語音指令加大音樂音量時，說“OK Google，Turn up the volume”，谷歌助手并不能理解，只有說“OK Google, increase the volume”才起作用。而音量一次只能加大一點，如果想音量再大一點，你就得不停地重復這句話。

不知道Polestar的工程師是不是考慮到了這一點，車上其他實體按鈕都去掉了，音量旋鈕卻還留了一個在中控臺上

▲音量旋鈕

值得一提的是，Polestar 2具備OTA升級能力，但官方僅提供常規功能升級，比如導航地圖和語音指令的優化，APP下載及更新等，不涉及輔助駕駛系統的升級，與特斯拉的整車OTA升級比起來，相對還比較保守。

不過需要注意，由于某些原因，原生安卓服務在國內無法使用，因此Polestar 2的地圖會更換為高德地圖，同時其語音交互技術的供應商也會換為科大訊飛、天貓精靈。

結語：安卓系統成汽車數字化轉型關鍵

沃爾沃作為傳統汽車制造商，可以看到它在車輛電動化、智能化上的努力，其率先推出搭載原生安卓系統的電動車更是讓它在汽車智能化上領先一步。

過去，為保障車載系統的穩定性、安全性，大多數車載系統都是手機安卓系統優化、移植來的，不介入到汽車動力系統、行駛系統層面，因而功能十分有限，軟件不完全適配，操作時有卡頓。

而如今可以看到，不僅特斯拉這種新興的互聯網車企在不斷突破車載娛樂系統的體驗，沃爾沃、寶馬、奔馳等傳統車企也在這方面不斷努力。可以期待，未來會有更多車企走上裝載原生操作系統的道路。

來源：車東西（公眾號：chedongxi）

編 | 吳垚