氫燃料正在成為新能源、清潔汽車的新選項。

3月18日，得益于氫能源被首次寫入《政府工作報告》，厚普股份、京城股份、科力遠等多只氫燃料電池概念股漲停，美錦能源等股漲幅也超過5%。

而與此同時，河南宇通客車的氫燃料電器客車已經“上路”多時，作為業內首家獲得氫燃料電池客車生產資質的企業，宇通客車的氫能產品已在國內多個城市中標并運營。

丨氫能受資本熱捧 多家上市企業布局獲突破

業內人士認為，氫燃料電池的行情或為一個萬億產業起步的序曲，從2018年到2019年，越來越多上市公司布局氫燃料并獲得突破。

2018年8月，濰柴動力發布消息稱，擬以1,64億美元的價格收購加拿大巴拉德動力系統公司19.9%股權，成為其第一大股東。

濰柴動力表示，巴拉德是全球氫燃料電池領軍企業，雙方將進入實質性業務合作階段，戰略聚焦中國市場，開發下一代氫燃料電池產品。

2018年11月，雪人股份稱，其研發的氫燃料電池已經獲得國家強檢認證并實現小批量生產，該產品功率達到31千瓦，使用壽命超過1萬小時，系統功率超過50%。

2月17日，貝斯特在互動平臺上表示，其已提前涉足氫燃料電池業務，并取得一定的效果。該公司已成功交付了下游客戶霍尼韋爾燃料電池核心配套組建，應用于日本本田clarity新能源汽車的生產制造。

實際上，在氫能被首次寫入政府工作報告前，國內先后出臺政策支持氫能源應用推廣。

2014年，財政部發布了《關于新能源汽車充電設置建設獎勵的通知》，對符合標準的新建燃料電池汽車加氫站每個獎勵400萬元，首次將加氫站納入補貼范圍。

2016年，國家發改委和國家能源局在系統內部發文，提出 15 項重點創新任務，氫能與燃料電池技術創新位列其中。

2018年2月，四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對鋰電池汽車補貼標準有所下降，但燃料電池汽車補貼標準力度不減。

丨宇通氫能產品已商業運行 河南燃料電池應用加速

3月12日，宇通客車在互動中表示，關于公司燃料電池技術發展程度，公司無制氫業務，氫燃料電池技術仍處于小規模應用階段，需要加氫站等基礎設施建設。

實際上，盡管氫能剛剛作為新能源汽車的主要類型寫入政府工作報告，由宇通客車研制的氫燃料電池公交車已于2018年走入百姓生活。

資料顯示，2018年8月14日，3輛宇通氫燃料電池公交車投入鄭州公交727公交線運行，到2018年底，又有20輛宇通氫燃料電池公交車加入商業示范運行。

宇通客車提供數據顯示，這批公交車由宇通公司自主研發，加氫時間小于10分鐘，續航里程超過500公里，續航里程超過500公里，零污染、負排放。

除了在鄭州進行商業示范運行，2018年底及2019年初，宇通客車也先后兩次中標河北省張家口市市區公交車項目，中標數量分別為25輛和30輛。

資料顯示，作為國內較早研發氫燃料電池客車的企業，宇通客車于2009年就成功研發了首輛氫燃料電池客車，并在此后逐步升級發展，于2014年獲得國內商用車領域首個燃料電池客車資質認證，2015年成為國內商用車行業首家獲得燃料電池客車生產資質的客車企業。

1月18日，河南省政協委員、宇通客車技術副總監李高鵬公開表示，氫燃料是繼鋰動力電池之后，下一代能源解決方案，燃料電池具有零排放、能源轉化效率高、燃料補給快和續航里程長等優勢。

在李高鵬看來，氫能產業鏈覆蓋制氫、運氫、加氫、零部件、整車、運營及金融服務等環節，產業發展潛力及輻射帶動作用十分明顯。

而在這1個月前，河南省發布了《河南省新能源及網聯汽車三年行動計劃(2018——2020年)》，其中提到要完善產業化及推廣應用政策，還提到“支持鄭州市設立氫燃料公交示范運營線路，同路開展加氫站將建設，積極探索解決氫能源及用氫成本問題，逐步推廣到鄭州大都市區城際公交線路”。

更早之前的2018年8月8日，為加快推進燃料電池產業發展，河南省新鄉市高新區成立了新鄉高新區氫燃料電池產業領導小組，加強氫燃料電池產業鏈招商引資和項目建設的組織領導，確保氫燃料電池產業項目順利實施和既定目標順利實現。