氫燃料電池很早前就應(yīng)用于航天領(lǐng)域，隨著人們不斷地掌握多種先進(jìn)的制氫技術(shù)，很快，氫燃料電池就被運(yùn)用于發(fā)電和汽車。

目前氫燃料電池的發(fā)展水平是怎樣的？氫燃料電池又有什么優(yōu)勢(shì)呢？

氫燃料電池優(yōu)勢(shì)明顯 危險(xiǎn)系數(shù)非常低

央視財(cái)經(jīng)記者來(lái)到位于廣東佛山丹灶的一家氫燃料電池制造廠商，這家廠商的負(fù)責(zé)人徐黎明一直從事氫燃料行業(yè)的研究。他告訴記者，幾年前自己就非常看好氫燃料行業(yè)，于是就便創(chuàng)立了這家公司。據(jù)徐黎明介紹，區(qū)別于儲(chǔ)能裝置的鋰電池，氫燃料電池本身是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。

愛(ài)德曼氫能源裝備有限公司董事長(zhǎng) 徐黎明：氫燃料電池是一個(gè)電化學(xué)發(fā)電裝置。氫發(fā)電要比柴油發(fā)電更加經(jīng)濟(jì)一些，傳統(tǒng)的柴油機(jī)也好，內(nèi)燃機(jī)也好，熱功率效率一般在三十幾不超過(guò)四十。如果通過(guò)氫氣的電化學(xué)反應(yīng)，效率能達(dá)到七十甚至更多。

除了在能量轉(zhuǎn)化上有極高的效率外，氫燃料電池的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于電池能量密度很高，也就是說(shuō)，氫燃料電池車輛每次加氫氣的時(shí)間很短，大概只需要五、六分鐘即可，續(xù)航能力就可以達(dá)到一般的需求。一般來(lái)說(shuō)，一滿瓶的氫氣可以讓普通氫燃料乘用車開(kāi)上五六百公里。

廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理 張哲軍：按照美國(guó)能源局份報(bào)告能量密度，能達(dá)到汽油和柴油的三倍，能達(dá)到鋰電的十倍以上。也因?yàn)檫@些特點(diǎn)，如果用在車用領(lǐng)域，它的續(xù)航里程會(huì)比較長(zhǎng)，加氫的時(shí)間會(huì)比較短，包括對(duì)環(huán)境、對(duì)溫度的適應(yīng)性比較強(qiáng)，用起來(lái)跟傳統(tǒng)的燃油車差不多，消費(fèi)者不需要改變用車的習(xí)慣，也不會(huì)存在續(xù)航焦慮的問(wèn)題。

同時(shí)，相比鋰電池后續(xù)應(yīng)該如何處理電池的利用問(wèn)題，氫燃料電池則完全沒(méi)有后顧之憂。

愛(ài)德曼氫能源裝備有限公司董事長(zhǎng) 徐黎明：報(bào)廢以后，它沒(méi)有什么污染物，金屬板、膜都可以回收，整個(gè)生命周期是非常環(huán)保的。

一講到氫氣，許多人就想到氫彈，這使得很多人“談氫色變”，但事實(shí)上，氫要發(fā)生爆炸并非容易的事。根據(jù)國(guó)外燃料電池汽車的使用經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明，氫氣的安全性是有保證的。因?yàn)闅錃饩哂凶畲蟮母×蛿U(kuò)散性，氫氣的擴(kuò)散速度是天然氣的3.8倍，這使得泄漏的氫氣將會(huì)很快上升并向各個(gè)方向快速擴(kuò)散，使得濃度難以達(dá)到爆炸所需濃度。其次，氫氣的爆炸能量是常見(jiàn)燃?xì)庵凶畹偷模瑑H為汽油的1/22。結(jié)合這兩點(diǎn)來(lái)說(shuō)，氫氣自身的危險(xiǎn)程度要遠(yuǎn)小于汽油。

廣東省廣順新能源動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理 吳勇輝：氫和氧混合著空氣來(lái)說(shuō)，它的燃爆點(diǎn)在車上是不可能出現(xiàn)的。因?yàn)檐嚿蠜](méi)有純氧的存在，是通過(guò)空氣里頭的百分之二十幾，通過(guò)空壓機(jī)來(lái)供養(yǎng)。這樣就是說(shuō)，再怎么聚集，它達(dá)不到燃爆點(diǎn)，存在危險(xiǎn)燃爆的可能性不大。剩下就是說(shuō)，比如車發(fā)生碰撞，氫氣罐出現(xiàn)裂漏，但是由于氫氣非常輕，它的釋放能力非常快，而且它的燃燒也好，它是垂直向上，瞬間就燃完了，或者說(shuō)釋放掉了，不會(huì)形成聚集，就形成不了爆炸。

加氫站審批難配套少 業(yè)內(nèi)呼吁氫作為能源來(lái)管理

氫燃料電池集合了汽油車的高能量比、即充即走，以及超越儲(chǔ)能電池的高能量轉(zhuǎn)換效率、無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn)，可謂新能源車的終極解決方案。既然優(yōu)點(diǎn)這么多這么明顯，為什么氫燃料電池汽車還未大規(guī)模上路呢？這就不得不說(shuō)說(shuō)氫燃料電池車上路的幾個(gè)“絆腳石”。

央視財(cái)經(jīng)記者在廣東佛山云浮的一家加氫站看到，來(lái)這里加氫的車非常少。加氫站的負(fù)責(zé)人告訴記者，目前加氫站的前期成本僅設(shè)備就需要投入一千萬(wàn)左右，固定資產(chǎn)比較重，而且現(xiàn)在氫燃料汽車數(shù)量很少，加氫站要想盈利，困難非常大。

廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理 張哲軍：加氫站這一塊相對(duì)來(lái)說(shuō)，要有足夠量的車來(lái)支撐加氫站，才能夠自主經(jīng)營(yíng)，車主可能看不到足夠的加氫站，也不愿意去買(mǎi)氫燃料電池的車，這等于是一個(gè)站等車，一個(gè)車等站，最后就變成陷入一個(gè)互相等的循環(huán)了。

同時(shí)，氫氣的成本問(wèn)題依舊是阻礙氫燃料電池車發(fā)展的重要瓶頸。徐黎明告訴記者，盡管目前國(guó)內(nèi)取氫技術(shù)已經(jīng)成熟，但由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)量需求量少，氫氣的價(jià)格還是很昂貴。

愛(ài)德曼氫能源裝備有限公司董事長(zhǎng) 徐黎明：氫氣的價(jià)格成本，現(xiàn)在是每公斤氫40塊錢(qián)，將來(lái)我們能把一些垃圾店用上，可能成本根據(jù)國(guó)外的測(cè)算，最后氫氣能做到20塊錢(qián)一公斤，或者十幾塊錢(qián)一公斤，那時(shí)候它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就非常強(qiáng)了。

除了前期投入大，回報(bào)周期長(zhǎng)的原因?qū)е聡?guó)內(nèi)加氫站等配套設(shè)施比較匱乏外，還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是在我國(guó)，氫氣被定義為危險(xiǎn)化學(xué)品，這也使得加氫站的審批流程非常冗長(zhǎng)、繁雜。

廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司政策研究部經(jīng)理 賈佳：我國(guó)把它作為危化品來(lái)管理，如果要建一個(gè)加氫站，它的審批難度很大，而且流程很復(fù)雜，導(dǎo)致加氫站的建設(shè)，包括氫氣的制備都會(huì)遇到很大的制約。

2018年12月15日，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在人民日?qǐng)?bào)提出：“我國(guó)仍把氫作為危化品管理，管理理念不同制約了我國(guó)氫能的利用。在制定新的發(fā)展規(guī)劃過(guò)程中，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘。”

業(yè)內(nèi)人士呼吁，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要基本的配套設(shè)施，政府在這其中扮演非常重要的角色，光靠企業(yè)甚至私人投資，這是很難快速發(fā)展的。

廣東泰羅斯汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理張銳明：最主要是政策、法規(guī)、流程、標(biāo)準(zhǔn)，包括相關(guān)的消防各個(gè)方面，政府要有一個(gè)非常明確的主管機(jī)構(gòu)，要有相應(yīng)的組織措施做保障，使審批一個(gè)加氫站的手續(xù)能及時(shí)順利地完成。

愛(ài)德曼氫能源裝備有限公司CEO 龔靖：現(xiàn)在有很多專業(yè)人士，他們都在呼吁要把它調(diào)整在能源當(dāng)中，如果能夠到能源當(dāng)中的話，將來(lái)加氣站的建設(shè)，還有運(yùn)輸方面就會(huì)得到很大的改進(jìn)。

另外，分析師表示，氫燃料電池還無(wú)法大規(guī)模普及的原因還在于，燃料電池是不可逆的，只能將能量進(jìn)行單向轉(zhuǎn)化，也就是說(shuō)燃料電池的使用壽命是看使用小時(shí)，而并非循環(huán)次數(shù)，這一點(diǎn)鋰電池占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。其次，相比燃油車，燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心零部件一下子增加了好幾個(gè)，而且每個(gè)核心零部件都是極其復(fù)雜的，技術(shù)含量極高。

深圳跨越基金基金經(jīng)理張祖珍：中國(guó)在氫燃料電池方面的優(yōu)勢(shì)，跟鋰電池相比還差很多。氫燃料電池，像技術(shù)最發(fā)達(dá)的就是日本豐田生產(chǎn)的Mirai，它用自己的一些獨(dú)創(chuàng)專利，但是，即使如此，它的成本還是非常高，所以它的定價(jià)是6.9萬(wàn)美金，差不多50萬(wàn)人民幣，而且還有一些，比如像氫燃料電池跟鋰電池相比，能量要多轉(zhuǎn)換一道，而且充氫站的建設(shè)也非常麻煩。

氫燃料行業(yè)補(bǔ)貼政策不降反升 相關(guān)公司估值過(guò)高

我國(guó)對(duì)燃料電池發(fā)展政策方面的支持由來(lái)已久。國(guó)務(wù)院曾發(fā)文強(qiáng)調(diào)大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域的突破發(fā)展，燃料電池汽車就屬于重點(diǎn)發(fā)展的七大領(lǐng)域之一，不同于純電動(dòng)車補(bǔ)貼的一再退坡，氫燃料行業(yè)的補(bǔ)貼力度近年來(lái)不降反升。

為了在氫燃電池汽車產(chǎn)業(yè)“后來(lái)居上”，中國(guó)出臺(tái)了大量的扶持政策。其中，在補(bǔ)貼政策方面，根據(jù)2018年2月財(cái)政部等四部委印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)氫燃料電池汽車的具體補(bǔ)貼是：乘用車最高20萬(wàn)元，輕型客車、貨車最高 30萬(wàn)元，大中型客車、中重型物流車最高50萬(wàn)元。政策支持力度雖然很大，但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少整車企業(yè)還是會(huì)擔(dān)心補(bǔ)貼政策滯后性的問(wèn)題。

福田歐輝客車廣東工廠黨委書(shū)記 劉東紅：比方，按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，一般兩年之后才能拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼。滯后性造成的就是企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)成本增加。一個(gè)規(guī)模的客車企業(yè)，1萬(wàn)臺(tái)車的國(guó)家補(bǔ)貼，如果補(bǔ)貼部分如果按50萬(wàn)來(lái)測(cè)算，一年差不多得50個(gè)億。兩年就接近一百個(gè)億，一百個(gè)億對(duì)任何一個(gè)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金運(yùn)營(yíng)增進(jìn)的壓力確實(shí)比較大。

2018年，在上海、蘇州、重慶、廣東等地具體管理辦法與指導(dǎo)意見(jiàn)紛紛出臺(tái)，極大支持了氫燃料行業(yè)的發(fā)展。不過(guò)，過(guò)去純電動(dòng)車補(bǔ)貼政策剛出臺(tái)之時(shí)，市場(chǎng)上曾出現(xiàn)不少騙補(bǔ)的現(xiàn)象。

為了回避此前新能源汽車發(fā)展中的各種陷阱，廣東佛山南海區(qū)為完善相關(guān)氫能源車輛政策補(bǔ)貼體系，除出臺(tái)購(gòu)車補(bǔ)貼政策外，還在《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法的通知》中規(guī)定，“對(duì)符合本辦法的氫燃料電池汽車給予運(yùn)行補(bǔ)貼。”

據(jù)了解，政府的政策往運(yùn)營(yíng)方面導(dǎo)向是為了讓補(bǔ)貼更好地扶持認(rèn)真運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，改善補(bǔ)貼滯后性的問(wèn)題。

廣東省佛山市南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局主任 蔡德權(quán)：從運(yùn)營(yíng)端進(jìn)行車輛運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)貼，在加氫站的建設(shè)方面是有獎(jiǎng)勵(lì)的，加氫站的運(yùn)營(yíng)方面也有獎(jiǎng)勵(lì)，還有車輛運(yùn)營(yíng)方面，對(duì)加氣的價(jià)格也有補(bǔ)貼。現(xiàn)在，我們國(guó)家購(gòu)車補(bǔ)貼是一次性的，比如，物流車運(yùn)營(yíng)2萬(wàn)公里以后，比如一輛車的50萬(wàn)或者30萬(wàn)一次性就補(bǔ)掉了，所以就導(dǎo)致很多企業(yè)的短視行為，比如，我的車運(yùn)行到2萬(wàn)公里以后，把補(bǔ)貼領(lǐng)完就把車扔一邊了。

補(bǔ)貼政策的持續(xù)出臺(tái)刺激著資本市場(chǎng)相關(guān)概念股。根據(jù)萬(wàn)德統(tǒng)計(jì)，滬深板塊中，涉及氫燃料電池的相關(guān)概念股有26支股票，自年初以來(lái)截至2月27日收盤(pán)，相關(guān)股票股價(jià)均有上漲。其中，漲幅最大的是全柴動(dòng)力，漲幅達(dá)154%，其次是雄韜股份，漲幅達(dá)147%，第三是中通客車，漲幅為82%。

對(duì)于氫燃料電池行業(yè)的投資，分析師提醒廣大投資者，氫燃料行業(yè)面臨鋰電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，屬于小規(guī)模的行業(yè)；其次，此行業(yè)技術(shù)路線成本比較大，關(guān)鍵性問(wèn)題沒(méi)有解決；再次，警惕相關(guān)公司股票高估值帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。