12月15日，人民日報發表題為《促進新能源汽車產業健康發展》的文章，文中表示：應及時把新能源汽車產業化重點向燃料電池汽車拓展。無獨有偶，北京時間12月13日消息，韓國現代汽車集團宣布投資70億美元用于開發氫燃料電池 。

在所有能源中，氫是目前已知最綠色清潔的能源，其反應產物只有水，因此有望成為能源的終極形式。而且，相較于其他形式的能源，氫能源具有功率密度上的優勢，在發電領域也具有成本優勢。目前對氫能源的應用有多種方式，其中燃料占據行業主流。燃料電池跳出了熱循環的限制，能量損失更小，能量利用效率更高。同時，燃料電池利用氫能源具有噪音小等優點。不過和鋰電池相比，目前氫能源產業化應用仍處于導入期，需要政策支持。氫能源應用的的便利性和其他能源相比有較大差距。豐田汽車早在幾年前就開始倡導燃料電池，但并沒有取得多大進展，從而轉向電動汽車。

燃料電池本身技術含量高的產品，生產難度大，應用到汽車上，其初始成本較高。燃料電池汽車比其他汽車更為精密，因此其維護成本也更高。在使用環節上，由于氫氣在制備、儲存、運輸等過程中需要更多的技術處理，駕駛成本也高。最后還要考慮配套設施，燃料電池汽車使用需要眾多加氫站支持，加氫站由于需要配置大型壓縮機等大型設備，成本比加油站和充電站更高。綜合考慮之下，氫能源應用成本很高。

總的來說，氫能源在眾多能源中具有一定優勢，但實際應用仍有成本和便利性方面的障礙。正因為如此，在這個處于概念向導入期轉化的關鍵時間節點，更需要政策層面的支持。否則，一旦氫燃料電池成為了未來主流，汽車產業將十分被動。國內方面，新能源汽車領域過云一直是鋰電汽車占據主導地位。但是在鋰電池汽車上的補貼政策正在逐步退坡，而氫能源燃料電池汽車的補貼政策相對來說較為穩定，在補貼力度上限方面，燃料電池汽車的補貼力度是沒有下降的。這也表明了管理層對于新能源的態度，并沒有一味的將賭注壓在鋰電池方面。

在政策層面的支持下，氫能源燃料電池汽車產業發展有向好趨勢，但產業化和行業健康發展仍需產業鏈逐步成長和完善。目前我國累計推廣應用的燃料電池汽車已經達到2000多輛，投入運行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規模的示范應用。

新能源汽車發展方向是一個非常有爭議的話題。從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領域。未來一段時間，氫燃料電池汽車與純電動汽車或將長期并存、互補，共同滿足交通運輸和人們出行的需要。