10月18日，車和家低調地舉行了理想智造ONE的發布會上。只有一款頂配車型，補貼前價格在40萬元以內，新車型于2019年4月開始預訂，第四季度交付。CEO李想稱，要為消費者創造一輛沒有里程焦慮的智能電動車。

在歷經了車和家的第一款產品小型低速電動車SEV項目胎死腹中后，這一次，李想似乎多了些低調和小心翼翼！從汽車之家到車和家，從宣告失敗到從頭再來，理想制造ONE能否為車和家帶來轉機？

車和家理想智造ONE發布

據公開資料顯示，這款新的理想制造ONE打造了全球最佳的增程電動系統。李想認為，增程電動技術安全可靠！

在城市中使用，可以使用電池組做純電行駛。在汽車動力方面，理想智造ONE通過與CATL聯手打造電池，純電續航里程可以達到180公里，車型擁有快充慢充兩種接口，在任何有充電樁的地方都可以迅速充電。

理想智造ONE的增程續航大于520公里，整體超過700公里，如果想去更遠的地方，則可以添加92號汽油。

根據測試，這款車型采用前后雙電機四驅，總功率326馬力，0-100公里/小時加速僅需6.5秒。通過與法雷奧開發熱管理系統，增程器工作的熱量可以充分使用，純電情況下，在零下20度的天氣里，Model X里程衰減50%，理想智造ONE僅衰減7%。

隨著節能環保和智能制造理念的深入，在使用成本上，理想智造ONE給出 3年6萬公里的保養，純加油行駛的狀態下低于4000元，充電行駛狀態下則低于2500元。在安全層面，自動駕駛和輔助駕駛已經成為新造車勢力的標配，理想智造ONE也標配了L2高級輔助駕駛系統。

李想：2030年，超快充電和增程式電動平分天下

車和家的成立是李想第三次創業，按照李想的想法，兩款戰略產品為改變用戶出行體驗。在小而美的SEV項目宣告失敗后，大而強的SUV為滿足家庭用戶的中長途出行需要誕生。在加入了與別的造車新勢力不同的電動技術、智能駕駛、人機交互等技術后，這一次，李想的定位和判斷會準確嗎？

從車和家與李想對外透露的信息來看，不走尋常路的理想智造ONE采用增程式的技術路線十分引人關注。

采用大容量電池組與高功率增程發電系統，NEDC綜合續航里程超過700公里，市區續航里程超過1000公里，性能上對標新一代的奔馳GLE與奧迪Q7等搭載3.0T發動機的產品。增程式技術能夠滿足用戶沒有里程焦慮的需求，李想認為，到2030年，新能源汽車市場將會是超快充純電和增程式電動平分天下的市場。

可以看出，這款瞄準家庭用戶與中產階級的中高端智能電動車承載了李想在過去幾年對電動車市場的思考，也承載了車和家在SEV項目上失敗的遺憾，但是這款車到底能否真正解決用戶里程焦慮？恐怕還需要一些時間來檢驗。

曾經豪賭SEV項目慘敗，這一次還會是賭徒思維嗎？

曾經，李想為了車和家與蔚來汽車有著具體的產品區分，而誕生了SEV項目，此外，李想一直“押寶”低速電動車政策將會放開，“以身試法”的豪賭味道讓SEV項目胎死腹中……

今年3月22日，車和家宣布拿下30億元B輪融資，累計獲得融資57.55億元，并且宣布與滴滴組建合資公司，在共享出行、自動駕駛的規模化應用等方面展開深度合作。隨著與滴滴合作的到來，SEV的項目也被封存擱置。國內低速電動車政策法規遲遲沒有得到落實，雖然互聯網時代任何東西都可以千變萬化被人們接受，但目前來看分時租賃市場前景不明朗，作為新興事物的SEV更是不容易被普羅大眾所接受，SEV分時租賃計劃自然就很難推動起來。

因為缺少法律“背書”，李想的造車理念被業內稱為賭徒思維。隨后，車和家位于常州的整車廠立即加強對SEV生產線進行改造，使其適用于另一條產品線，也就是這款中大型SUV的生產制造。

根據目前了解到的最新消息，車和家包括零售、交付與維修中心在內的直營銷售服務體系在按照計劃如期推進。新工廠、新工人、新產品、新供應鏈也在逐步到位中，這款依舊不走尋常路的中大型增程電動SUV在市場會獲得怎樣的反響呢？還需要時間和市場來驗證。

隨著國內造車新勢力的進程推進，在蔚來汽車赴美上市，小鵬汽車、威馬汽車紛紛計劃量產交付之際，李想的造車項目似乎慢人一步！隨著交付時間的到來，傳統車企快速轉型，互聯網造車的薄弱環節也將漸漸暴露，到底誰能笑到最后，我們拭目以待。