一石激起千層浪。根據官方解釋，《辦法》實施的目的是建立非品牌授權通道；倡導多業態經營模式，允許非法人機構經營、鼓勵連鎖經營等。在外界看來，新政策名稱中取消“品牌”二字，就意味著經銷商可以同時經營多個品牌產品，以往4S店單一模式將被打破，解綁銷售和售后維修，二級經銷商的合法地位提升。與此同時，汽車超市、賣場、電商等多種銷售方式將被鼓勵。
但對于消費者而言，大家在乎的更多是車價是否會降低，售后是不是更完善。即將頒布的新政對消費者和汽車流通領域將產生怎樣的影響？如何化解這些矛盾？是否孕育著新一輪商機？帶著這些疑問，“汽扯扒談”日前走訪北京多家4s店，在新政實施前夕，對經銷渠道情況作了一番了解。
對消費者：一大利好
從《辦法》中，我們可以看到，新政一個最大的特點，就是允許授權和非授權模式。北京朝陽區從事汽車經銷行業的張峰目前經營一家二手車車行，在此之前他經營過兩家不同品牌的4S店，“消費者以后買車，價格更低了。“張峰解釋，汽車廠商對于4S店資質要求嚴格，店面裝修、試駕車輛、市場推廣調查等，這些成本最終羊毛出在羊身上，由消費者承擔了。
事實上，從2005年老《辦法》推出，到2008年因導致整車廠與經銷商矛盾頻發被傳出修訂，到2016征求意見稿發布，再到2017年新政實施，這12年間，在互聯網商業模式和消費者需求的催化下，市場已經發生裂變和多樣化。
“聽到這消息其實挺高興，正打算著手買車。”朝陽區從事教師工作的郝女士持樂觀態度。“新政出臺了，以后4S店的產品捆綁、一條龍服務都不再成為強制，社會上一些汽車修理商可與品牌4S店在售后和價格上相競爭，反而能形成良性競爭。”
“不管你政策出什么，我們只關心車的性價比，想花很少的錢買到很好的車。”在國貿從事文案工作的李先生認為，新政出臺，消費者能享受到實惠。“淘寶可以買到車，超市也可以買到車，這樣，不必非親自到4s店選車，你售后做的不好，我到別家去。“
對經銷商：服務轉型
“品牌授權放開正在向4s模式發起挑戰。”筆者走訪豐田汽車4S店經銷商李經理認為，新政平行進口的售后服務上的軟肋決定了它的規模不會很大，4S模式還將是未來的主流。“作為汽車銷售的主體，很期待出臺制約廠家對經銷商的強制性條款，比如壓庫，比如在一個品牌專賣店里能不能銷售多品牌。經銷商新政中得到了更多的話語權，但是，汽車廠商依然還是相對強勢。“
一位不愿透露姓名的經銷商悲觀表示，金融作為政治的方向標，任何一項不切實際的政策和市場判斷失誤，都會給品牌帶來莫大傷害，影響經銷商深度甚至二次合作。站在新能源、自動駕駛、共享汽車等汽車行業新風口，汽車第一次和其他商品一樣擁有了全國統一價，并且售后跳過各級經銷商，這無疑為互聯網汽車行業打開了一扇門，卻為傳統汽車行業關上了一扇窗。
“其實，我認為新政的出臺，并不是對廠商及4S店的綁架，也不是動誰的奶酪，而是增加其銷售量的一種高效途徑。沒有一款永遠好賣的車型。“高碑店奧迪4S店張經理認為，廠商和經銷商目前最需要解決的，是行業高庫存、成交效率低、服務無特色弊端，必然會倒逼汽車銷售和服務轉型升級。"
對產業鏈：價值重構
走訪中，有業內人士認為品牌授權松綁之后，未來汽車品牌將產生以下分化：一流的品牌繼續保持4S店的經營模式，二流的品牌可能會走向一店多品牌的經營模式，而那些反應慢、盈利能力差的品牌將走進汽車大賣場和汽車超市。
“不管政策怎么變，我認為汽車的生命在于品牌力。未來汽車銷售走向何種模式，取決于經銷商的盈利能力。”四惠寶馬4S店宋經理認為，目前絕大部分汽車電商都還處于概念營銷階段，只有讓經銷商獲利，品牌的產業鏈才不會斷裂。
“市場競爭更加激烈，價格也會更透明。”一汽豐田銷售總經理姜君認為，《辦法》的實施給未來汽車銷售模式多元化發展提供了政策支持，從長遠看可能會改變整個汽車銷售格局。“雖然新政在整個購車環節中流程透明，經銷商卻有很多商機可做，在二手車的銷售以及獨立售后上也可拉開差異化競爭。“
“新政焦點在于限制廠家的權力、反壟斷等方面。”中國汽車流通協會副會長蘇暉認為，汽車流通領域將迎來市場化。“這會對廠家提出進一步的要求，否則失去品牌授權保護后一些競爭力不強的邊緣產品很可能在市場競爭中被淘汰。”長安汽車北京研究院院長吳禮軍認為，強勢競爭之下，一些高利潤品牌經銷商為了自身品牌建設或不會選擇品牌分流。
或許，《辦法》實施的真正目的并非是要去拉動多少的汽車銷量，而是通過這一政策向市場以及消費者傳遞這樣一個信號，網絡平臺一體化購車是可行的。與其說是一次新政的出臺，倒不如說這是一次對汽車行業變換商業模式的一次試水。未來市場如何，新的汽車模式和產業鏈將會經歷怎樣的動蕩，待時日，重整旗鼓拓山河，且行且看。
