一家主營柴油機生產的山東企業和另一家氫燃料電池全球領軍企業“同框”后，會出現怎樣的“畫風”？
就在29日，濰柴動力與加拿大巴拉德動力系統有限公司（下稱“巴拉德”）在山東濟南簽署戰略合作協議，前者擬斥資約1.63億美元認購后者19.9%的股份，成為后者的第一大股東。
濰柴動力同時宣布，已同意2021年前在中國為商用車提供至少2000套燃料電池模組。這是全球歷史上規模最大的商用燃料電池汽車部署計劃。
同日，國家燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用重大項目在濟南正式啟動。此前，佛山剛剛提出對加氫站建設和運營進行“大手筆”扶持，中國首條自動化氫燃料電池發動機大批量生產線也于8月正式投產。
不知不覺，燃料電池產業再度站上風口……
巴拉德是何方神圣？
資料顯示，巴拉德從1983年就開始研發燃料電池，主要業務是質子交換膜燃料電池產品（包括燃料電池堆、模塊和系統）的設計、開發、制造和服務，專注于商用市場和開發階段市場，是質子交換膜燃料電池技術領域中公認的全球領導者。
迄今為止，該公司氫燃料電池的出貨量接近150兆瓦，是目前當之無愧的氫燃料電池界翹楚。
濰柴動力并不是第一家投資巴拉德的A股公司。
早在2016年，另一家A股公司大洋電機就認購巴拉德9.9%股權，成為該公司第一大股東。
此次，大洋電機同意以同樣15％的溢價增加約2,000萬美元的投資，以維持其在巴拉德9.9％的股份。由此，濰柴動力和大洋電機在巴拉德的股權投資總額約為1.83億美元。
業內人士認為，濰柴動力對巴拉德的大手筆入股及大洋電機計劃參與增量投資，均表明中國燃料電池市場存在巨大機遇。
國內氫燃料電池發展提速
今年以來，國內燃料電池產業熱不斷升溫。尤其下半年以來，多家企業加快了在該領域的布局。
就在8月29日，國家燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用重大項目在濟南正式啟動。據悉，該項目是科技部公布的國家重點研發計劃，由濰柴動力牽頭聯合12家企業、高校及科研院所共同參與實施，總投資19.77億元。
雄韜股份8月17日公告稱，子公司雄韜電源科技股份有限公司擬投資39億建武漢氫能產業園，一期計劃2019年投產，達產后年生產綱領為年產氫燃料電池膜電極50萬平方米、氫能燃料電池發動機10萬套、氫能燃料電池電堆10萬套。
此外，北京億華通科技股份有限公司投資興建的中國首條自動化氫燃料電池發動機大批量生產線于8月正式投產；由東風汽車集團牽頭承擔的“全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發”項目則于7月成功入選國家重點研發計劃清單。
除了企業外，地方政府對氫能產業的扶持力度也在不斷加大。
該市已提出對加氫站建設和運營進行“大手筆”扶持，新建固定式加氫站建設最高補貼800萬元，補貼力度為目前全國各地區公開實施的加氫站扶持政策中最大。
海南省8月下旬發布清潔能源汽車發展規劃，將燃料電池汽車列為未來重要產品技術。河北省7月發布《通知》明確支持汽車燃料電池技術研發及產業化。廣東省此前出臺的新能源汽車發展意見也明確提出推進氫燃料電池汽車產業化。
行業獲長期看好
從政府到企業，國內對燃料電池產業的熱情源于這一新能源技術的巨大應用前景。
中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示，作為全球之最的用氫大戶，我國發展氫燃料汽車擁有先天優勢。他建議推廣方式上可從大巴、物流車出發，再逐步向乘用車推廣。
信達證券研究員表示，看好氫能源的配套設施市場，認為未來應關注氫能源的生產及其設備等附屬產業；加氫站運營服務產業；燃料電池核心技術的突破和氫能源商用車生產制造產業鏈。在國內目前的發展狀況下，配套設施先行是大概率事件，之后是商用車制造。
國金證券研究員認為，國內燃料電池電堆成本下降迅速，空壓機和氫氣循環泵也在迅速國產化中，預期三四季度或迎來商用車銷量旺季，屆時燃料電池商用車產銷量有望超過3000輛。
