2016年虧損3億元，2017年虧損2億元，2018年上半年大幅減虧至3000萬元，特來電的經營數據逐漸向好。
近日，在其母公司特銳德公布2018年年中業績報告后，特來電的表現引起了業界廣泛關注。特銳德董事長于德翔表示：“公司很多投建的充電場站年投資收益已經超過30％，也就是說充電樁、工程、建設累計投資100萬，每年將收益30萬以上。這個10億度，說明充電量的增長已經進入快車道，也代表著公司投建的充電站開始進入盈利軌道。”
“按照我們跟蹤的數據曲線和各項經營指標情況，今年下半年，我們有望盈利。”特來電品牌總經理趙健告訴第一電動。這意味著，經過長期大規模燒錢投入的鏖戰之后，特來電已經迎來了自己的盈利拐點。
2018年上半年的充電量約為4.4億度，與2017年全年充電量持平
自2014年進入充電行業之后，特來電就開始在全國大面積建設充電樁。報告顯示，特來電目前已經在全國288個城市累計投建了約19萬個充電樁，其中上線運營超過12萬個，占據全國43％的市場份額。
“在前三年，我們的投入都是遠大于收益。我們花了大量的精力在充電基礎設施投建和網絡運營上，但隨著用戶群體的增加，我們的收益也越來越好。”趙健對第一電動說，正是由于這種前瞻性的戰略布局，才讓特來電在今年大幅減虧。
減虧來自于用戶數和充電量的大幅增加。公告顯示，特來電用戶數量已經從2016年6月30日的8.8萬增長到83萬；累計充電量從2016年6月30日的0.25億度增長到目前超過10億度；日充電量從2016年6月30日的20萬度增長到340萬度。在總充電量方面，2018年上半年的充電量約為4.4億度，同比增長172.2％，已與2017年全年充電量持平。
除了用戶數量及充電度數屢創新高之外，特來電的充電設備營銷收入也得到了大幅提高。2018年上半年，充電設備銷售合同額突破2.7億元，較去年同期增長超過100％，旗下多款產品被行業鑒定為“產品世界首創、技術水平國際領先”，先后中標寶馬、大眾等一線車企配套，獲得了市場的認可。
此外，特來電還正在加大力度建立產業聯盟，在與政府、車企、電池企業展開合作的同時，還與滴滴、支付寶等互聯網優秀企業強強聯合，加快擴大充電網的版圖。目前已在全國288個城市建立了88個公司，其中有39家國有車企及政府平臺企業成為特來電充電網的合伙人股東，實現了充電網資源整合、優勢互補，共同打造世界最大的汽車充電網生態公司。
未來將向充電網運營商轉變
根據中國新能源汽車“十三五”規劃，到2020年中國新能源汽車保有量將達到500萬輛，年產量將達到200萬輛。到2025年，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例達到20％以上。到2030年，中國新能源汽車保有量將超過8000萬輛。在今年7月2日，發改委發布了《關于創新和完善促進綠色發展價格機制的意見》，明確免收電動汽車充電樁容量電費將延長至2025年。
無論從市場前景還是政策來看，這對特來電都是極大的“利好”。一旦跨過盈利拐點，特來電將會迎來高速發展期。那么，特來電未來的發展戰略是怎樣的呢？
“我們未來的發展方向是充電網，將每個車位的充電樁連接成網絡，在充電的物理網上實現能源的流動，在互聯網上實現數據和信息的交互，這是未來的必然發展趨勢。”趙健告訴第一電動，在經過多年的研發、布局、分析之后，特來電判斷未來充電網將會出現“四新”業態。
具體來說，這“四新”業態是指：充電網是電動汽車賴以生存的基礎設施網絡；是新能源和新交通雙向深度融合的新興業態；是鏈接車聯網、互聯網形成的三網融合新能源互聯網；是智能制造＋充電運營＋數據服務的價值閉環產業生態。
正是基于這樣的認識，特來電確定了由電子設備制造商向充電網運營商轉變的戰略。未來，特來電將建立群管群控、有序充電的智能充電網，通過這個充電網把汽車工業大數據、能源大數據、消費行為大數據、互聯網大數據匯集、分析、應用，延伸出買電賣電、網絡約車、大數據修車、大支付金融、大客戶電商等互聯網增值服務。
對于具體的應用場景，趙健舉了這樣一個例子：在特來電的充電樁上，都裝有CMS主動柔性保護系統，可以實現智能化的運營和運維管理，在充電模塊發生故障時，充電網云平臺自動發送相關指令，通過社區維修人員更換故障模塊，快遞人員取走故障模塊并配送到檢測中心模塊箱，再取出安全備用件送回等步驟，完成設備配件的更新，保障用戶的使用安全。
“基于云端、大數據平臺，未來我們將會成為用戶的平臺服務商，讓用戶有更好的充電體驗，這也是特來電與國家電網相比優勢所在。”趙健說。
