在宣布啟動戰略投資者的引入計劃7個月后，福田的全資子公司寶沃仍未找到合適的新“金主”。在而在被問及是否仍和緋聞最多的“潛在投資者”——寶能集團商談時，寶沃汽車總裁楊嵩干脆地給予否決——“這根本不可能”。
    楊嵩是在6月28日的“寶沃汽車十萬輛下線儀式”上做出以上回應的。此前一天，寶沃母公司福田汽車發布公告稱，將為全資子公司北京寶沃汽車有限公司（以下簡稱“寶沃汽車”）增資人民幣44.0952億元，用以提高寶沃汽車的盈利能力和綜合競爭力，對寶沃從今年起加速電動化布局提供必要支持。增資完成后，寶沃汽車的注冊資本將由30億元增加至74.0952億元人民幣，福田汽車仍持有其100%股權。
    母公司繼續“輸血”，意味著寶沃引入戰略投資者的計劃短期內仍難有結果。“我們在爭取實現更高效的運作”，楊嵩稱，至于引入戰略投資者的進展，目前還沒有新的信息可以透露。而在回答經濟觀察網記者“是否有跟寶能在接觸”的問題時？楊嵩搖頭揮手表示，“這個根本不可能”。

    2017年11月，北汽福田對外宣布正式啟動為寶沃汽車引入戰略投資者的計劃，并開始與全球潛在投資者進行進一步接觸。在汽車領域“四處出擊”的寶能隨即成為“第一侯選人”。福田相關高層在2017年年底接受經濟觀察網采訪時曾表示，“所有有意向的投資者都會進行接觸，（包括寶能）都有可能”。并坦言在寶沃的發展上福田的資金壓力確實比較大。

    2017年的福田業績報表中，寶沃虧損約2億元。由于寶沃在發展初期的研發和產能投資巨大，福田過去兩年的資金警報不斷拉響，今年一季度凈利潤為負6.04億元，比去年同期減少 6.9億元，同比暴跌792.7%。楊嵩在采訪中也表示，福田在寶沃的技術投入上很舍得花錢，“寶沃工廠完全比照著奧迪工廠建設，非常貴”，并透露福田對寶沃投入的資金已超過百億元，而且全是自有資金。
    今年寶沃雖然大幅度削減了營銷等方面的支出，但是寶沃今年一季度銷量仍然處于下降之中。2017年11月17日，公司曾公告稱，開始為寶沃汽車引入戰略投資者，目前福田沒有進一步消息，但這一意味著還寶沃還需公司繼續輸血，但在引入戰略投資者之后，其資金輸出將大幅度減少。
    資金的壓力和新產品上的投資，都在催促寶沃盡快尋找新的戰略投資者。2018年5月9日，寶沃舉行盛大的品牌發布，楊嵩在接受媒體采訪時表示，引進資本的事情確實正在做。“有一些國際投行秘密來寶沃參觀，我自己接下來也將會把很大精力放到跟資本方的談判里面，我相信很快會取得比較大的進展”。
    對于急于在汽車領域站穩腳跟的寶能而言，寶沃曾一直被業界認為是其最好的投資對象。但在今年2月通過將觀致收入囊中之后，寶能目前被傳正在介入奇瑞控股權的收購，同時還出現在對昌河股權的收購傳聞中。而其對寶沃的收購傳言，卻沒有了下文。
    而同樣急于走出低迷的寶沃卻時刻需要不斷的資金投入。在5月9日的發布會上，寶沃推出了首款新能源車寶沃BXi7，并發布了新能源平臺計劃和未來的產品戰略。這些都需要龐大的資金跟進，在新的投資者尚未到位的情況下，福田只能選擇再度出手馳援。
    不過，楊嵩認為，寶沃尋找投資者并不是難事。寶沃的優勢在于有包括燃油車和電動車在內的生產資質、有產品平臺，同時擁有巨資建設的智能化工廠，以及現成的渠道。業界觀點認為，寶沃的風險在于其產品的競爭力和此前品牌爭議帶來的市場認可度下滑，對此，楊嵩表示，“我們原來最大的短板是營銷，現在應該會有所改善”。
    在6月28日的寶沃10萬輛車下線儀式上，楊嵩提出了“寶沃安全承諾”，包括承諾不對經銷商進行壓庫。而業界也在關注，即將過去的二季度，寶沃是否會實現市場表現的逆轉，并實現經銷商的盈利改善，而這也將在未來的投資者談判中成為決定寶沃身價的砝碼。