8月9日，乘聯會公布最新月度乘用車銷量市場分析報告。數據顯示，2023年7月乘用車市場零售為177.5萬輛，同比下滑2.3%，環比下滑6.3%，其中新能源乘用車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%。此外，截至7月底，國內狹義乘用車累計零售1,129.9萬輛，同比增長1.9%，其中新能源汽車為372.5萬輛，同比增長36.3%。

數據顯示，7月自主品牌零售94萬輛，同比增長15%，市場份額為53.2%，同比增長5.8%，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等國產車企市場份額提升明顯。主流合資品牌零售59萬輛，同比下滑28%，其中德系品牌市場份額為20.8%（0.8%），日系為15.8%（-5.0%），美系為7.7%（0.7%）。

根據乘聯會公布的國內車企零售銷量榜單來看，兩極分化十分明顯，前十車企中僅比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車實現增長，其它均呈現下滑狀態，其中上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田跌幅均超兩位數。榜單中，耳熟能詳的東風日產、東風本田、廣汽本田等合資品牌均未見蹤跡。

作為唯一實現全電動化的品牌，比亞迪汽車（含騰勢）零售23.09萬輛，同比增長45.2%，仍是漲幅最大的品牌。據了解，比亞迪于2022年3月停產燃油車，成為國內最早實現全電動化的車企，此后其在新能源汽車市場份額不斷攀升，全年銷量超過一汽-大眾成為國內最大廠商。今日，比亞迪第500萬輛新能源汽車迎來下線，從過往數據來看，比亞迪新能源汽車銷量從100萬輛到200萬輛用了1年，從200萬輛到300萬輛僅耗時半年。

吉利汽車和長安汽車在國內汽車行業有著舉足輕重的地位，7月吉利汽車銷量同比增長7.5%至11.76萬輛，長安汽車同比增長3.0%至11.74萬輛。目前，吉利汽車和長安汽車也不在電動化、智能化等展開布局，共同推動中國品牌向上。7月6日，吉利銀河L6發布，新車定位緊湊型車，將搭載新一代雷神插電混動系統。7月20日，長安啟源A07亮相，新車定位中大型轎車，提供增程式混動以及純電版本供消費者選擇。

7月，長城汽車零售7.13萬輛，同比下滑6.4%。其中，哈弗品牌為4.49萬輛，坦克品牌為1.07萬輛，歐拉和魏牌分別為8577輛、6652輛。在業內看來，長城汽車在新能源轉型方面行動緩慢，缺少強有力的發展節奏，但隨著技術提升以及產品矩陣不斷完善，長城汽車也開始走向新的階段。從市場反應來看，長城汽車興能源轉型已經逐步顯現。據了解，7月長城新能源銷量前三車型分別是歐拉好貓（7786輛）、哈弗梟龍MAX（6197輛）、藍山DHT-PHEV（5566輛）。

相比之下，合資品牌市場分化極其嚴重，品牌之間相互競爭明顯，無一品牌實現增長。其中，一汽-大眾同比跌1.0%，是榜單中跌幅最小的合資品牌，而作為“兄弟企業”的上汽大眾跌幅達16.7%，而總部同樣位于上海的上汽通用，跌幅也達到9.8%。

日系品牌更加慘淡，前十榜單僅豐田合資公司擠進前十，但一汽豐田和廣汽豐田的跌幅也均在兩位數以上，分別為16.6%、13.1%，其中一汽豐田是榜單中跌幅最大的品牌，而東風日產、廣汽本田、東風本田均未見蹤跡。數據顯示，東風日產銷量為5.6萬輛，同比下滑34.66%，東風本田和廣汽本田分別為4.9萬輛、4.1萬輛。

總的來說，7月是汽車行業的銷售淡季，傳統汽車銷量下滑不足為奇，但當前新能源汽車行業已經呈現穩步增長狀態，布局電動車的企業具備增長的潛力，整體市場呈現出“淡季不淡”的特點。

年初以來，汽車市場面臨史無前例的白熱化競爭。進入下半年，隨著國六排放政策的實施，以及庫存車帶來的價格影響消退，下半年燃油車市場價格走勢將回歸正常。隨著秋季燃油車需求的回升，可能會呈現“先穩后回收”走向。

進入8月以來，上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、長城歐拉等多家車企開啟優惠促銷活動，對旗下部分車型降價或推出權益等優惠活動，這是否是新一輪降價潮的開始，還不得而知，但短時間內價格戰還將持續，淘汰賽遠未到結束。