日前，中國汽車流通協會進口車工作委員會和中國車輛進出口有限公司聯合發布的中國進口汽車市場情況顯示，今年1-8月份進口車市場進口59.2萬輛，下滑12.3%；進口金額達到2405.6億元，同比增長0.7%。2022年1-8月銷售51.7萬輛，同比下降21.8%，其中8月同比下降5%，相比7月略有增長，呈現回升態勢。

中國汽車流通協會進口車工作委員會主任王存分析進口車市場行情時表示，從供給角度看，我國汽車進口量歷經三年的下滑后，2021年微增長，2022年再次進入負增長。從銷售角度看，近年來，進口車終端需求保持相對穩定，受疫情和芯片短缺沖擊，2020-2022年進口汽車市場出現下滑。

從近十多年的海關進口量數據來看，2014年是汽車進口量的最高峰，達到142萬輛，之后到2019年一直維持在100萬輛左右，處于下行趨勢。2020年受疫情沖擊，我國汽車進口量跌破百萬輛，今年1-8月份汽車進口量為59.2萬輛，同比下滑12.3%。進口金額為2405.6億元，同比增長0.7%，進口車市場正在與汽車市場保持同步，呈現出回暖的態勢。

從需求側來看，2014年也是進口車銷售的高峰，當年共計銷售了126.3萬輛，之后幾年銷量一直徘徊在110萬輛左右，到2020年之后跌破100萬輛，今年1-8月份銷售51.7萬輛，低于進口量。銷量同比降幅達到21.8%，高于進口量12.3%的降幅數據，反映出終端需求受到影響。不過8月份銷量同比下降大概在5%左右，降幅已經大幅收窄，整體進口車銷量相比7月份環比微增長，說明汽車市場消費環境改善，帶來了進口車和高端車消費向好。

庫存方面，伴隨著2019年和2020年供給小于需求，進口汽車全行業庫存深度出現明顯下滑；2021年供需基本平衡，但銷量有所下滑；截至2022年8月庫存深度大幅攀升至3.8個月，處于高位。王存指出，從近3個月的走勢來看，行業整體庫存走勢呈現降低的趨勢，但仍然處于相對的高位。

進口車價格方面，進口汽車報關單價逐年提升，從2015年以后每年都保持一定的幅度增長，2020年進口車報告均價已經突破了40.6萬元，突破了40萬元大關，其原因一是消費升級，二低價產品國產化，三是匯率影響到報關價格。

品牌結構變化方面，受疫情的影響，進口汽車市場整體大幅下滑，超豪華車、豪華車更加受到消費者的追捧，超豪華汽車本月同比增長11.0%大幅提升。從1-8月累計來看，豪華仍然是銷量主力，車占比超過90%以上。超豪華品牌里200萬元以上的車型8月份銷售900多輛，仍然實現了11%的增長，1-8月累計實現了6.9%的同比增長。1-8月累計看豪華和非豪華品牌同比均下滑了20%以上。

從品牌來看，前十大品牌中保時捷、豐田均實現正增長，其中保時捷是累計第一次實現增長；排名第一的雷克薩斯銷量超過12萬輛，但同比下降24.8%，奔馳車型銷售突破11萬輛，但同比下降8.6%，車型國產導致寶馬、奧迪銷量分別下滑34.7%和45.0%。排名前十大品牌當中保時捷、豐田兩個品牌實現了增長。王存表示，保時捷的增長更多來自于產品的競爭力、品牌力，豐田主要是由于平行進口的恢復。去年同期整個平行進口的受政策影響基本停滯了，今年得到恢復過后，豐田的平行進口車給銷量帶來了增長。寶馬X5和奧迪A7相繼國產造成了這兩個品牌進口車銷量下滑。

車型結構方面，2022年1-8月，三大車型均出現不同程度的下滑，MPV降幅最低，同比下滑4.9%，轎車和SUV降幅分別收窄13.3和1個百分點。轎車中小眾車型sportback車型同比降幅大于整體市場，超過50%，由于sportback和coupe相對比較小眾，不是剛性需求，因此降幅較大。

進口車排量方面，1.5-2.0L排量區間占比為47.6%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量區間；2.5-3.0L排量區間相比2021年提升1.1個百分點，是第二大排量區間；平行進口車型逐步恢復供應，3.0L以上排量份額反彈至5.3%。

最后，進口新能源汽車銷售市場出現波動。2016-2018年進口新能源汽車銷售在1.5-2.0萬輛之間，在Model 3的帶動下，2019年進口新能源汽車銷售暴增至6萬輛，同比增長191%，占進口汽車總量的5.4%；隨著車型國產，2020年銷售規模回落至2.75萬輛，隨著PHEV的貢獻，2021年銷售同比增長26.2%，2022年1-8月份數據NEV銷售19130輛，同比下滑6.57%，8月銷售3011輛，同比下降5.5%，但其中純電車型銷售超過1000輛，同比增長33.3%。