汽車工業發展至今，“安全”這抹底色是構筑其可持續發展的防線。如今，這道防線在新時期新形勢下面臨新挑戰，也正在以新方式新途徑進行鞏固與加強。
　　7月21日，國務院安委會辦公室印發了《“十四五”全國道路交通安全規劃》（以下簡稱《規劃》），再次聚焦道路交通安全并提升至新高度。針對汽車安全，《規劃》特地強調，要強化車輛本質安全和運行安全。
　　應該說，國家層面再次強調汽車安全恰逢其時，產品本質安全和使用安全正是當下汽車行業關注的焦點與熱點。在前不久剛剛結束的第九屆國際智能網聯汽車技術年會上，市場監管總局質量發展局巡視員李常青也提到，智能網聯汽車的本質安全、數據安全以及產品安全責任界定問題值得行業關注，需構建多元共治的安全發展格局。
　　車輛安全不僅是汽車產業發展的前提，更是產業發展的保障。如今，汽車安全面臨著兩“新”的情況。
　　一方面是汽車產業的新形勢和新業態。當前，我國汽車保有量在不斷提升，預計到2025年，我國機動車保有量將超過4.6億輛、駕駛人數量將超過5.5億人、公路通車里程將超過550萬公里。與此同時，新能源汽車和智能網聯汽車作為新一代“主力軍”，正在蓬勃發展。2021年，中國智能網聯汽車出貨量達到1370萬輛，預計2022年中國智能網聯系統裝配率將達到53.3％，2025年裝配率將達到75.9％，超過全球平均水平。隨著市場容量不斷擴大，參與主體不斷增多，汽車安全也面臨新形勢。
　　另一方面是汽車產業面臨的新風險。2021年，全國電動汽車發生的火災事故大概有3000余起，根據當年接近800萬輛的新能源汽車保有量，著火概率在萬分之三左右，要比燃油車略高一些。上述數據是中國科學技術大學教授孫金華在2022世界動力電池大會上提到的。國家應急管理部公布的數據也顯示，2022年一季度新能源汽車火災共計640起，同比上升32％，高于交通工具火災平均（8.8％）增幅，平均每天發生超過7起新能源汽車火災。伴隨新能源汽車和智能網聯汽車的發展，還衍生出電池安全、數據安全、運行平臺安全、OTA數據安全等新型安全風險。

無論汽車技術如何發展進步，安全仍舊是永恒的話題。可以說，安全是汽車技術創新和進步的底線。當下，汽車不再是一個單純的交通工具，技術在保障消費者生命財產安全的基礎上帶來了些許溫情。不過，傳統問題和新型矛盾相互交織疊加，汽車安全面臨著新挑戰。“十四五”期間，我國汽車安全工作仍將處于爬坡過坎、突破瓶頸的關鍵時期。
　　在《規劃》中，針對車輛本質安全和運行安全提出了具體舉措，其中包括：推動落實車輛生產銷售企業安全主體責任，嚴格道路機動車輛生產企業和產品準入管理，完善違規車輛生產企業和產品退出機制；進一步提升重點車輛安全性能，提升新能源汽車安全要求，構建新能源汽車運行安全性檢驗技術及裝備體系，強化新能源汽車運行安全性檢驗和監管，嚴格規范遠程升級要求，保障車輛行駛安全性；開展違規車輛專項治理；建立健全新技術新業態安全監管體系，完善新能源汽車國家監測與管理平臺功能等。
　　可以看到，針對新能源汽車的安全問題，政策著墨頗多。未來，車企在加快技術創新方面只會加速不會減速。因此，必須在守住安全底線的基礎上，尋求技術創新和高質量發展，這才是理性看待技術的客觀態度。
　　此前，汽車行業主管部門針對安全問題已出臺了相關措施，目前正進一步深化。比如，針對《關于試行汽車安全沙盒監管制度的通告》，市場監督管理總局正在組織缺陷產品管理中心以及多家單位和專家，形成《汽車安全沙盒監管目錄清單》等14個配套程序文件。下一步，將按程序發布申報通知及實施方案，通過沙盒監管積極鼓勵企業技術創新，倡導最佳安全實踐。
　　此外，產品召回與產品安全標準協同的閉環機制也正在建立，為智能網聯汽車后市場監管提供技術支撐。值得一提的是，地方政府也越來越重視汽車安全問題。8月2日，廣東省通信管理局發布消息稱，將對小鵬汽車、廣汽豐田車聯網服務平臺安全和數據安全開展為期一周的檢查。
　　保障汽車安全是系統性的大工程，需貫穿汽車全生命周期。牢守汽車安全這道底層防線，應該將落實安全主體責任、強化質量基礎設施與技術創新、強化監管機制等環節落到實處。