根據中國汽車工業協會數據，5月份汽車行業銷量雖然環比出現增長，但是同比仍然下降12.6%。受大環境影響，超過90%的汽車集團銷量5月銷量出現了同比下滑。因此在這一背景下，能夠取得銷量正增長的車企顯得難能可貴。
日前，奇瑞控股集團發布公告，5月份銷售汽車85,380輛，同比增長29.7%。其中，出口27,434輛，同比增長41.1%；新能源20,752輛，同比增長205.5%，單月出口和新能源銷量雙雙創下年內新高。
1-5月份，奇瑞集團累計銷售汽車370,066輛，同比增長6.2%。此前奇瑞集團提出了2022年確保年銷量150萬輛，力爭200萬輛的目標。可以看出奇瑞集團并沒有趕上時間進度，如果要完成目標銷量，下半年必須更加發力才行。
拋開年銷目標來看，奇瑞集團的表現依然可圈可點。之所以能夠在今年汽車產業形勢惡劣情況下，能夠取得這樣的成績，離不開奇瑞集團在今年推出的一系列新產品。不僅穩住了奇瑞本品牌的銷量，同時在出口和新能源市場強勢向上。
5月份，瑞虎8 PRO、 星途攬月5座探享版正式上市，捷途大圣啟動預售，iCar生態迎來全新車型奇瑞QQ無界Pro下線。新車上市，疊加各品牌積極響應國家鼓勵汽車消費的政策號召，聯手推出購置稅“全免”補貼等優惠舉措，有助于進一步增強銷售勢能。
從去年開始，奇瑞集團的出口和新能源的銷量合力，已經占據了集團一般的份額。因此奇瑞集團也希望繼續延續這一勢頭，在新能源賽道上，奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、星途追風ET-i等新能源產品競相加大投放力度，新能源產品滲透率持續攀升。
5月份，奇瑞品牌的新能源銷量占比達到總銷量的31.8%。1-5月份，集團新能源汽車累計銷量89,160輛，同比增長175.7%。這幾年，隨著新能源汽車份額不斷攀升，燃油車節節敗退的當下，各家車企都充分享受到了市場的紅利。
但是對于奇瑞集團來說，奇瑞新能源在A00級市場暫時保住了先發優勢，但是在A0級、A級甚至B級這些市場一直缺乏存在感。隨著電動化的進程飛速而來，奇瑞新能源也不能僅憑廉價的微型電動車去打擂，電動化的發展是燃油車發展的升級版，必須向前向上。
海外市場上，隨著5月份出口突破2.7萬輛大關，1-5月份，奇瑞集團累計出口汽車112,427輛，同比增長18.4%，繼續刷新歷史同期新高。奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途各品牌的多款明星產品走向海外，在當地通過“因地制宜”的適應性開發，收獲頗豐。
其中，瑞虎8系列1-5月份累計出口17,587輛，同比增長21.8%。在一些海外國家，以瑞虎8為代表的奇瑞產品，還被作為總統座駕和國賓級接待用車，彰顯出中國品牌的品質和實力。
在國內市場，奇瑞集團旗下子品牌表現同樣出色。奇瑞汽車品牌5月份銷售汽車63,978輛，同比增長47.5%；1-5月份累計銷量277,838輛，同比增長18.9%。奇瑞“大單品”戰略持續發力，瑞虎8 PRO于5月18日正式上市，為瑞虎8冠軍家族再添新成員。
1-5月份，瑞虎8系列貢獻了62,439輛的全球銷量，同比增長4.7%。隨著6月8日奇瑞全新產品序列OMODA旗下首款車型、新世代潮跑SUV歐萌達開啟預售，奇瑞將在年輕化細分市場開辟更多新道路。
有了瑞虎8 PRO的加入，包括拆分插混版本后，瑞虎8家族的車型達到了7款。也就是說，這樣一個產品矩陣龐大的產品系列，如果只能貢獻月銷1.5萬輛的成績，顯然是遠遠不夠的。所以奇瑞汽車必須要打造出一款絕對強勢的“大單品”，而不是靠多產品來湊數。
高端品牌星途汽車繼續保持“月月有新車”的新品迭代速度，5月份正式上市星途攬月5座探享版，并發布了全新下一代概念SUV“AtlantiX”。1-5月份，星途品牌全球銷量16,125輛，同比增長59.7%。
雖然銷量數字本身對比下來不夠多，但是同比增長加強了星途的信心。星途品牌創立三年以來，已實現對傳統能源和新能源市場的同步覆蓋，最新發布的量產概念車“AtlantiX”，被視為星途品牌未來產品系列的藍本和發展風向標，將引領星途品牌向全球化高端智能綠色品牌邁進。
捷途汽車5月份銷量11,520輛，同比增長12.3%。即便沒有公布1-5月的累計銷量，但從以往的數據可以推算出，今年捷途汽車的銷量并不好。主要原因在于自X70之后，沒有接替者能夠續上捷途汽車的持續勢頭，換代車型X70 PLUS也無法改變現狀。
無獨有偶，捷途汽車推出的全新造型和產品定義的、“昆侖”架構首款產品、A級SUV捷途大圣，自5月8日開啟預售，短短一個月就收獲訂單14,167臺。今年以來，捷途汽車已先后推出捷途X90子龍、新捷途X70S等產品，并推出PHEV車型，有望實現新一輪增長。
不得不說，奇瑞集團今年展現出來的韌性還是有目共睹的。但是和頭部自主品牌相比，奇瑞汽車本品牌業務的能力也存在著諸多不足，在外部看來導致這一結果的原因也多種多樣。但要徹底解決這些問題，還得是奇瑞自己。
