沃爾沃XC40純電此前只有一個P8雙電機版，300kW的最大功率甚至可以跟奔馳GLA AMG掰掰手腕。不過，這樣一款精致的緊湊型SUV，咱們消費者真的需要這么強悍的動力嗎？最近沃爾沃似乎想明白了這件事，推出了P6單電機版，價格便宜了近3萬塊，最重要的是續(xù)航里程提升到了529km（CLTC工況），性價比和實用性有了很大的提升。那么，它的動力還夠不夠用？其他地方有什么變化嗎？
● 動態(tài)體驗：
相比P8雙電機版本，沃爾沃XC40純電P6版采用的是前驅單電機系統(tǒng)，它的最大功率170kW，峰值扭矩為330N·m，單論性能參數(shù)基本與目前主流2.0T高功率發(fā)動機持平，要知道電動車的出力方式更直接，所以它的動力表現(xiàn)還是很值得期待的。
沃爾沃XC40純電P6版在起步時動力輸出比較線性，即使它在中低速域有著不錯的動力儲備，在日常駕駛中也不會有“竄車”的現(xiàn)象，這對副駕乘客算是一件好事。當車速超過80km/h后，它的再加速能力雖然有所減弱，不過完成變線、超車還是比較從容的。
沃爾沃XC40純電P6版的剎車腳感我認為沒什么問題，而當打開單踏板模式后，動能回收的拖拽感比較強，而且并不是循序漸進的力度，很容易讓副駕乘客暈車。另外，當動能回收開始工作，這時候很難用剎車踏板對車速進行微調，會出現(xiàn)一頓一頓的制動現(xiàn)象，還有優(yōu)化提升的空間。
不過，作為一臺大馬力前驅車，也可能是純電動車的緣故，沃爾沃XC40純電P6版在深踩踏板急加速時，會出現(xiàn)“扭矩轉向”的問題，造成車輛行進方向的跑偏，簡單說就是方向盤會很跟手較一下勁，所以不建議大家在彎道給大腳“電門”。
整體來看，沃爾沃XC40純電P6版的動力表現(xiàn)完全符合我的預期，再加上不錯的動力響應，以及緊繃的底盤質感，讓它開起來還是有一定的樂趣的，并不是一臺枯燥的電動車。
