網易汽車11月5日報道

在慕尼黑車展上，奔馳首次發布了邁巴赫（參數丨圖片）的EQS SUV，當邁巴赫這個名字出現在一款電動車上時，我們就應該知道，屬于燃油車的時代終將落幕。不妨讓我們先了解一下慕尼黑車展吧。

慕尼黑的啤酒節舉世聞名，當然除了啤酒節之外，自法蘭克福接力德國規模最大的車展之后，甚至將啤酒節口號“O ZAPFT IS！”中的O，替換為與移動出行相關的E，讓“E ZAPFT IS！”（電動化開始了）作為首屆慕尼黑車展的主題。

2019年的法蘭克福車展因疫情與環保組織等事件而導致最終冷淡收場，而作為首次承辦車展的慕尼黑可謂是在水深火熱之中，參展廠商也仍是以德國本土制造商為主，甚至本土的大眾汽車集團官宣只參展大眾、奧迪、保時捷三個德國品牌。

全球車市寒冬之下與與疫情影響之下，當全球的汽車制造巨頭們走完燃油時代的后半程之后，新能源汽車時代的來臨也刺激著這些傳統汽車制造商不得不向時代低頭，紛紛加大自己的投入研發，推出新能源車型。

而奔馳也自然不例外，自從2019年帶給我們旗下首輛電動車EQC之后，奔馳對旗下車型的電動化步伐從未停止在慕尼黑的IAA Mobility上，給帶來了EQ家族的新成員邁巴赫EQS SUV概念車，該款車型無疑標志著奔馳旗艦向純電時代邁出的堅實一步。

在了解這款新車之前，不妨讓我們先了解一下邁巴赫的歷史故事吧。

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說起邁巴赫的歷史，不得不提到威廉·邁巴赫，威廉·邁巴赫生于1846年，但年幼的他就遭遇父母雙亡，從10歲起便在孤兒院長大，Werner牧師看到他巨大的機械繪圖潛力，并介紹他進入在讀學校的工程研討會，完成數學、物理等基礎學科的學習之后，19歲的邁巴赫已經是一名合格的固定蒸汽輪機設計師。

很快，才華橫溢的邁巴赫便遇到了他的伯樂，31歲的戴勒姆。兩人一拍即合，并在之后的長期合作中制造出世界上的第一臺高速內燃機，并將其裝入汽車之中，生產出世界上第一輛摩托車Reitwagen。

當然，他們也不滿足于此，他們繼續在其他移動應用上安裝不同排量的類似發動機，例如客車（汽車）、船只和飛艇。邁巴赫的作品開創了汽車設計和技術的新時代，并為他帶來了“設計師之王”的認可。

在1900年，時任DMG技術總監的邁巴赫，完成了有史以來第一輛現代汽車：梅賽德斯35 PS。第一輛現代汽車承載著邁巴赫對汽車設計的概念，輕量化設計、高性能發動機和創新散熱器、長軸距和低重心，也正是這些概念成為現代汽車設計的奠基。

本次的邁巴赫EQS SUV車型采用了奔馳經典的黑曜石與鋯石紅兩種配色，同時傳承了邁巴赫的拼色處理的設計語言。

前臉雖然沒有了進氣格柵，但仍采用直瀑式設計體現出奔馳一貫的設計語言，燈組和豎向格柵連接在一起，搭配下保險杠的鍍鉻點綴，使得整車極具未來感。

車尾體現出奔馳近幾年在設計風格的轉變，圓潤的尾部給人以渾圓的狹長的貫穿式尾燈，溜背造型的角度不大，保證了后排乘坐的頭部空間。

從側面看去，奔馳逐大流地采用了隱藏式門把手設計，輪轂采用了邁巴赫經典的餅狀輪轂，搭配24寸的輪胎，讓車身比例十分協調。

內飾方面，采用白色和深藍色皮革裝飾，并飾有玫瑰金飾邊。配備了全新樣式的小尺寸不規則造型方向盤。

據梅賽德斯官方消息稱，邁巴赫EQS將會在2022年投產，新車的WLTP續航里程預計能夠達到600km以上，也期待后續的動力參數的公布！

出圈設計說：

當越來越多的傳統汽車品牌，走完燃油時代的紅利，選擇向電動化轉型之時，奔馳也在近幾年布置自己的新能源產線，從EQC再到EQA、EQB,甚至于奔馳將電動化議程提上邁巴赫的產品線，都展現出了奔馳對于轉型的迫切需求。但以EQC銷量為例，在高成本壓制以及不破壞燃油版本GLC的銷量行情下，400km出頭的續航頂配接近60萬，消費者顯然是不買單的。也期待邁巴赫 EQS的電動化之后，奔馳也會有一次破而后立的大膽嘗試！