富豪買車買的是什么？品牌！現在關于A8L Horch的基本信息已經滿網都是了，所以聊車之前先聊點背景，這才是 奧迪A8L ( 參數 | 詢價 ) Horch最有意思的部分。

在當前的大環境里，有些車企發現老百姓的錢越來越難賺了，他們買臺十幾萬的車，為了優惠幾千塊能跟銷售磨上好幾個鐘點，消費總量是挺大，可利潤越來越薄，加上現在芯片斷供，量都上不去了。另一頭呢，只要把富豪伺候好，讓他覺得自己得到了應有的尊重，幾百萬也就是眨眨眼。怎奈富豪的錢不是想賺就能賺，都是有門檻的，一個品牌沒有上百年的歷史，也就是說一百多年前剛開始造車那波沒趕上的，只能去打破頭搶那點老百姓的訂單。而豪華品牌們則開始繼續拔高，獲取更大的利潤率。

老牌品牌拔高也是有門檻的，不能說一個品牌一邊在生產著二十多萬的入門級豪華車一邊還想賣二百多萬的超豪華車，富豪們是不認的。所以老牌車企的做法是翻翻手頭的品牌資源，從里面倒騰點好東西出來。于是奔馳率先撿起了邁巴赫，一個從一百多年前開始與它糾葛至今的品牌。在最初的設想中奔馳想把邁巴赫做成自己的超豪華品牌，跟勞斯萊斯、賓利平起平坐，為此單獨弄了一條生產線，以極高的成本少量產出第一代的57和62。但歐洲人從認知上不買賬，實際情況也不允許他們買賬。

跳出車圈，邁巴赫其實是一個以發動機聞名的老牌，給齊柏林飛艇提供過動力、給元首的“動物園”提供過動力，到今天大名鼎鼎的MTU仍在驅動一大堆的高精尖裝備。相比發動機領域輝煌歷史，造車只是短暫的一瞬。另一方面，歐洲的老城區只適合兩廂小車，一臺5米多長甚至6米多長的大車在歐洲的城市里實在太難受。歐洲賣不出去，邁巴赫就只能往新興市場拓市場。但是2000年的第一個十年里中國的房價還沒起飛，中國人也沒錢買，要是它晚來個十年興許比現在輝煌。到了2000年的第二個十年末，奔馳驕傲地公布，由奔馳S級升級而來的邁巴赫S級從上市到統計為止交付了近6萬臺，其中7成賣給了中國用戶。當然了，這其中第一代邁巴赫的犧牲功不可沒，如果沒有第一代車型把邁巴赫拔到售價近千萬的級別，讓一張白紙般懵懂的中國用戶深深記住了邁巴赫這個名字，也就沒有后來這么好的銷量。

奔馳用第一代邁巴赫的失敗給后來者提了個醒，接下來又在6年的時間里用邁巴赫S級的成功給后來者打了個樣。現在該請出我們今天的主角，奧迪A8L Horch了。

從品牌角度來講，奧迪用霍希（Horch）這個牌子要比邁巴赫合適，至少這個牌子打一開始就是一個豪華轎車品牌，而且延續性不錯，它的靈魂一直活在奧迪的一個環里（奧迪那四個環分別象征著奧迪、霍希、DKW、漫游者）。A8L Horch的研發理念也跟S級邁巴赫完全一樣，以現有的D級車產品為基礎再升級，投入小、風險小，收益大。而且有了S級邁巴赫在前面教育用戶，奧迪省了很多心思。

品牌聊完了，咱們聊車。綜上所述，這次發布的這臺奧迪A8L Horch創始人版是專門為中國市場準備的。與眾不同是高端用戶的核心追求，A8L Horch有很多明顯的識別特征，例如：專屬中網、后窗邊緣及20寸專屬輪轂上的“H”標識、鍍鉻外后視鏡、前翼子板及車尾的Horch標識。車身也新增橡木綠（Oakgrun）、雨云灰（Nimbusgrau）兩種專屬色，另外提供三種雙色車身搭配。

一臺這個級別的超豪華轎車必須有跟身份相稱的尺寸，A8L Horch比A8L還長了130mm，這些空間加在了后門位置，由于本來就有后三角窗，所以沒像邁巴赫S級那樣讓車身外形產生明顯的變化。而且加長軸距這件事情奧迪干起來也是輕車熟路。有了充裕的空間，奧迪就能把龐大的座椅和一堆豪華配置一股腦塞進車里。像什么8種按摩模式的前后排座椅、帶有隱藏式可升降聲學棱鏡的B&O高端音響、后排化妝鏡、底部厚絨地毯、Audi connect互聯系統等等。

比起精致的設計和豐富的配置，動力系統就略顯單薄。本來很多人認為W12發動機會在這臺車上復活，但至少在A8L Horch創始人版上只有3.0T+48V輕混的動力系統，看來正在全面電動化的奧迪不會再回頭走大排量燃油的老路了。好在quattro四驅和四輪轉向功能也在配置表上。

寫在最后

奧迪A8L Horch瞄準了中國市場，邁巴赫S級的成功給了奧迪沖擊高端市場的動力。我倒是覺得高端市場用戶很有可能會買這臺車的帳，畢竟高端人士出行，一水的邁巴赫S級就是是在有些單調了，旁邊老王和隔壁老李坐的車跟自己一樣，再多的專屬色也顯不出個性了，這時候來臺A8L Horch，嗯，獨樹一幟！

輪到你說：富豪們會買它么?