根據CleanTechnica的統計數據顯示，截止2021年6月30日，特斯拉Model 3的全球交付超過了103萬輛。自2017年7月29日在Fremont工廠交付首批車輛后，特斯拉用了不到4年的時間，使得Model 3成為全球首款累計銷量超過100萬輛的純電動車型。
更重要的是，馬斯克認為銷量會比Model 3更多的Model Y，全球累計交付超過了25萬輛，并且目前交付速度正在快速增長，有望在年內超過Model 3，根據預測，截止至2021年12月31日，Model Y累計交付有望超過50萬輛，要知道，Model Y是從2020年3月14日正式開始交付的，這個交付速度意味著特斯拉在規模化交付能力得到了大幅度的提升。
Model 3成為全球第一款銷量超過100萬輛的純電動車型，Model Y有望成為第二款，這也是特斯拉車型戰略的巨大成功。至于第三款銷量過100萬輛的，不知道會不會還是特斯拉的車型——CyberTruck，畢竟手握120萬的訂單，但遇到了嚴重的生產挑戰。五菱宏光MINI EV，有望守三爭二，成為第二款或者第三款銷量突破100萬輛的純電動車型。
01
Model 3艱難崛起離不開中國支持
在特斯拉的車型規劃中，跑車Roadster 1是為了打響品牌，李斌創辦蔚來也用了這招，豪華轎車Model S和豪華SUV Model X是為了樹立品牌形象，并且賺錢生產更便宜的轎車Model 3和SUV Model Y，這兩款車才是特斯拉真正走量的車型。
2016年4月1日，也就是愚人節這天，特斯拉發布了Model 3，距離2006年成立過去了整整10年的時間，Model 3的發布，讓特斯拉從此進入了普通消費者市場的第一步。
但是，由于量產的問題，Model 3直接到了2017年7月29日，才交付第一批車輛，并且延后了相當長的時間才開始大規模交付。Model 3的生產地獄，是馬斯克和特斯拉最艱難的時候。為了降低成本，特斯拉做了很多激進的生產改進，但是，生產線的磨合實在是太痛苦了。為了提高交付能力，特斯拉還搭建了帳篷工廠，馬斯克也親自住到了工廠里面解決遇到的生產問題。
在Model 3產能爬坡期間，馬斯克陷入了“大麻門”、“420美元私有化特斯拉事件”、被美國證監會SEC處罰、以及特斯拉股票被華爾街之狼瘋狂做空，特斯拉股票被做空的市值和比例長期位于美國股市榜首，一度是美國歷史上股票被做空規模最大（超過100億美元級別）的公司。但是，這也為空頭巨虧百億美元埋下伏筆，空頭后來在特斯拉上也空翻多，直接導致特斯拉股價暴漲，從Model 3開始交付的400億美元左右的市值，直接飆升到現在8000億美元左右的市值。
特斯拉市值飆升的車型功臣，就是Model 3，在美國市場，Model 3的銷量一度是寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級、雷克薩斯ES／IS等所有競爭對手銷量的總和，這也是特斯拉打爆華爾街空頭的基礎。當然了，也離不開疫情發生后，各國央行的天量貨幣。
實際上，Model 3的艱難崛起之路，絕對離不開中國市場的支持。在2019年，美國掀起了貿易戰，中國為表明繼續市場開放的態度，允許特斯拉在上海獨資建廠，成為迄今為止唯一一個在中國境內獨資建廠的外國車企。在基建狂魔的支持下，在不到一年的時間內，位于上海臨港的特斯拉Gigafactory 3就下線了國產Model 3，實現了當年建廠、當年交付的奇跡。而特斯拉以其品牌力和產品力，也得到了中國消費者的認可。
更重要的是，特斯拉的到來，以其規模化的能力幫助中國建立了新能源汽車產業鏈，并且吸引了大量的資金、人才進入到新能源汽車產業，一眾中國造車新勢力也從這種蜂擁而至的資金和人才獲利。對于中國和特斯拉來說，上海臨港Gigafactory 3是雙贏的選擇。中國幫助特斯拉成功戴上全球市值第一車企的桂冠。
目前，美國標準續航的Model 3在2021年的產能已經售罄，在中國，由于標準續航Model 3屢次降價，目前起售價格為23．59萬元（補貼后），屢次降價讓潛在車主還可能是持幣觀望，到2022年，國產Model 2將會上市，屆時有可能會成為新的爆款車型。
Model 3讓特斯拉經歷了難以想象的生產地獄和交付地獄，也讓特斯拉成功蛻變成為從產能10萬級別的車企到百萬級別的過程，這對于一個車企來說，有了這樣的寶貴經驗，到千萬級別就是看時間的積累了。
02
Model Y一路封神離不開中國市場
2019年3月15日，特斯拉發布了與Model 3同平臺的SUV Model Y。在一年后的2020年3月，也就是新冠疫情剛開始爆發的時候，特斯拉開始在美國交付第一批的Model Y。
第一批Model Y在量產時，同樣遭遇了巨大的問題。原因是特斯拉為了驗證新的設計和生產方式，設計指的是用更短的線束，燃油車線束是公里級別，Model Y的線束是百米級別，同時，Model Y還更多的采用一體成型的零部件，例如車輛后部的一體成型部件，這些都增加了初期的制造難度。新冠疫情導致的停工停產也影響了Model Y的交付。
有了Model 3的量產經驗，Model Y的產能提升就快了很多，在創新和量產之間，特斯拉也做了妥協，例如，百米級的線束也是做了妥協。當馬斯克這個以第一性原理為出發點的工程男開始妥協的時候，意味著Model Y的封神之路開啟。
在Model Y剛發布的時候，馬斯克就認為該車銷量會超過Model 3，并且年銷量將會在50－100萬輛，現在看來，束縛特斯拉銷量的只有產能。因為特斯拉在規模量產成本下降后，馬上會根據市場的需求進行降價，這點在Model 3身上已經屢見不鮮。
在2021年元旦，特斯拉中國開啟了國產Model Y的銷售，長續航33．99萬元的起售價（隨后由于原材料漲價而漲價8000），訂單立馬爆表。造成了特斯拉官網的崩潰，也造成了蔚來短期的退訂。但最終蔚來等造車新勢力，暫時抗住了特斯拉的進攻，或者是說，特斯拉帶領著這些中國學徒，一步步的蠶食燃油車市場，在2021年7月，中國新能源汽車滲透率超過16％。
根據CleanTechnica預計，在2021年年底，Model Y的交付有望突破50萬輛，更重要的是，Model Y現在的交付速度正在接近Model 3，并且有望超過。毫無疑問，中國市場和位于上海臨港的Gigafactory 3是特斯拉Model 3 和Model Y銷量暴漲的有力保障。
隨著標準續航版本Model Y在中國市場推出，27．6萬元的起售價（補貼后），讓Model Y銷量的繼續攀升有了更大的保障。如果德國柏林工廠能夠盡快投產，Model Y和Model 3的銷量將會進一步提升，這可能也是CleanTechnica預測Model Y交付速度要超過Model 3的原因。
馬斯克認為Model Y的銷量會超過Model 3，這個目標最終也會實現。
03
殺手锏CyberTruck
2019年11月22日，馬斯克在洛杉磯發布了特斯拉的第一款電動皮卡CyberTruck，并且配置了全地形車，這簡直是為了馬斯克移民火星打造的座駕。這款造型更科幻的座駕，迅速俘獲了消費者的心。目前，CyberTruck的預定量超過120萬輛。
但是，CyberTruck已經在延期交付了，預計在2022年開始交付。原因正是因為造型和用料太科幻，在量產方面遇到了極大的問題。馬斯克目前表示，該車目前的量產成本超過100萬美元一臺。這與特斯拉預計的5萬美元的售價，相距太大，工程師們又得睡車間解決問題了。
正因為量產遇到了問題，這讓CyberTruck可能無法成為全球第三款銷量突破100萬輛的純電動車型，因為，來自中國的五菱宏光MINI EV，現在月銷量超過3萬輛。上市270天銷量就突破了27萬輛。但是，也要正視到其中巨大的差距。
CyberTruck作為電動皮卡，皮卡是美國單一車型銷量最高的車型，福特F系列長期霸榜，光是福特F系列在美國就能賣70－80萬輛一年，可見皮卡在美國市場多火爆，以特斯拉現在手握的訂單來看，一旦解決了量產交付問題，又將會是一款爆款車型。但，在中國成為爆款車型可能性不大。
看到特斯拉屢屢出現爆款車型，我們更希望看到比亞迪、蔚來、小鵬等車企，能夠快速有銷量破百萬的車型，并且是全球車型，這才能真正代表中國智能網聯電動汽車的崛起。
