因去年初爆發的疫情所產生的當月超低基數，讓今年即便因春節有效售車日大幅縮短的2月車市有著較為好看的表現。就蓋世汽車不完全統計，在已公布產銷量數據的眾車企中，多數企業2月批發量/終端銷量/交付量較去年同期數據呈現較大增幅，具體情況如下：

顏色標注標準：同比低于大盤增速為綠色，其中，單月同比增速基準線為 370% 、累計同比增速基準線為 76.8%；

環比高于大盤增速（-42%）為紅色

同比銷量暴增，但跑贏大盤的并不多

誠如前文所說，基于去年同期的超低基數，讓今年的2月車市有著較為不錯的表現，就上圖所示，幾乎過半的車企及品牌都在過去的一個月中，銷量同比增速超過了三位數。

但從整車車市來看，就中汽協統計的重點企業旬報情況預估，2021年2月，汽車行業銷量預估完成145.2萬輛，盡管環比下降42%，但同比增長了3.7倍；1-2月汽車行業累計銷量預估完成395.5萬輛，同比增長76.8%。

單月銷量同比增長370%、1-2月累計銷量同比增長76.8%、環比1月下滑42%便成為了衡量各車企2月銷量是否過線的標準值。

從上表蓋世汽車統計的車企銷量數據來看，盡管眾車企2月銷量同比增速喜人，但真正跑贏大盤的車企并不多（單月、累計同比增速不及大盤者已進行標綠處理）。

有跌必有漲，除上述車企外，仍有部分2月市場表現跑贏大盤的車企，即上表中環比為紅色，且單月、累計同比均非綠色（已對上圖表中跑贏大盤者進行加粗處理），比如長城汽車。

根據長城汽車所公布的2月產銷數據顯示，當月長城汽車全球銷售89,050輛，同比大漲788%，其中國內、海外銷量分別同比大漲1029%和226%；1-2月，長城汽車累計銷量達228,062輛，同比增長153%，已完成年度銷量目標的19%。旗下各品牌的表現來看，哈弗品牌仍是主力品牌，2月銷售新車61,067輛；WEY品牌1-2月累計銷售達17,500輛，同比增長156%。

長城汽車2月產銷報告截圖（圖片來源：長城汽車公告）

豐田汽車方面，盡管其并未如本田中國、日產中國等日系車企以品牌為單位單獨發布2月終端銷量，但無論是從廣汽集團所公布的廣汽豐田產銷量還是一汽集團所披露的一汽豐田產銷量中，都展示出了豐田汽車在過去的一個月中，較其他日系車企都有著較好的市場表現。

廣汽集團2月產銷快報（圖片來源：廣汽集團公告）

展望一季度汽車市場趨勢，“3月有23個工作日，是全年工作日最多的，有利于生產銷售的開展。同時基于2020年同期低基數的作用，一季度估計乘用車增量達到210萬輛，相對2020年的增速貢獻度達到11%，這也奠定了全年總增量的基礎。”全國乘用車聯合會現任秘書長崔東樹如是認為。

新能源汽車需求穩定，大集團新能源表現分化明顯

對于汽車市場當月銷量平均增幅貢獻最大的依然是新能源汽車車企，尤其是新勢力企業。

這其中，蔚來汽車2021年2月累計交付新車5,578輛，同比增長689%，環比下滑22.8%；1-2月累計交付12,803輛，較去年同期增長了455.4%，整體跑贏大盤。

當月，哪吒汽車銷量為2,002輛，同比暴增1863%，環比今年1月微降8.8%；進入2021年，哪吒汽車累計銷售4,195輛，同比增長280.5%。

圖片來源：哪吒汽車

相較于頭部造車新勢力的整體走高，大集團新能源業務則呈現兩極分化態勢，喜憂參半。

這其中，據長城汽車所公布的2月份產銷數據顯示，其主打新能源汽車的歐拉品牌單月銷售新車7,374輛，1-2月累計銷量達17,634輛，無論是單月還是累計銷量同比增速均超過了四位數，而其2月較今年1月的銷量環比表現同樣跑贏大盤，將跌幅控制在了30%以內。

江淮新能源汽車方面，就江淮汽車于3月8日晚間披露的2021年2月份產銷數據顯示，其純電動乘用車單月銷量達6,522輛，同比增長760%，環比跌幅約為20.5%，占江淮乘用車當月銷量的45%。

江淮汽車2月產銷快報（圖片來源：江淮汽車公告）

相反，北汽新能源汽車市場變現力較為疲軟。據北汽藍谷最新公布的產銷數據顯示，北汽新能源2月共計銷售1,012輛新車，較去年同期僅新增了10輛，環比今年1月較少了70輛；同時，更值得注意的是，在去年1月春節、2月疫情爆發等諸多客觀因素存在的情況下，北汽新能源今年1-2月累計銷量仍較去年同期減少了924輛。

北汽藍谷2月產銷快報（圖片來源：北汽藍谷公告）

2021年車市恐高開低走，穩定增加汽車消費仍是重點

盡管伴隨國民經濟穩定回升，2021年汽車消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或是中國汽車市場的近期低點，2021年將實現恢復性正增長，但三季度開始國內汽車市場將面臨去年上半年被抑制的消費釋放和促銷費政策所帶來的較高基數。

毫無疑問，伴隨國民經濟穩定回升，2021年汽車消費需求仍將實現恢復性增長，但三季度開始，國內汽車市場將面臨去年上半年被抑制的消費釋放和促銷費政策所帶來的較高基數沖擊。由此，2021年我國汽車市場恐現高開低走態勢。

但就3月5日發布的政府工作報告明確提出：為更大激發市場主體活力，推進汽車行業生產準入和流通管理全流程改革。堅持擴大內需這個戰略基點，充分挖掘國內市場潛力。穩定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。

崔東樹認為，政府工作報告從供需兩端增強市場活力，推動汽車生產和流通管理改革。財政部下一步消費稅的改革方向，主要是在征管可控的前提下，將部分在生產（進口）環節征收的現行消費稅目逐步后移至批發或零售環節征收，這樣有利于調動地方積極性，也便于地方政府用此資金建設基礎設施，提高服務水平和能力。

其中，他指出，穩定增加汽車消費是今年工作重點。2020年的消費短板問題明顯，卡車暴增24%，乘用車負增長7%，乘卡分化局面明顯。而2020年中央和地方促汽車消費方面有很多很好的短期措施，但缺乏穩定性連續性，因此穩定汽車消費仍需要國家和地方各級政府的消費促進。

取消對二手車交易不合理限制。此次提出的促進二手車消費的政策與2018年的提法有巨大的差異，前期強調的是改善流通，取消限遷等政策。此次總理工作報告的描述升級到二手車交易，其政策內容想象空間豐富，說明中國汽車流通協會在其中起了重大的政策推動作用，未來的政策紅利可以期待。

縣鄉市場汽車消費活躍是推動鄉村振興的重要基礎保障。鄉村振興戰略是下一步農村工作重點，是精準扶貧的后續延伸，是推進現代化建設的基礎。當前脫貧成功是建立在解決絕對貧困的基礎上，而緩解相對貧困等更高標準還要求繼續不懈努力。因此推動汽車下鄉，實現農村的汽車普及，改善鄉村出行條件，創造更多的生產生活新環境，汽車普及的意義極其重要。

關于汽車下鄉，根據中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，2020年7月開始的“新能源汽車下鄉”活動期間，有近30家企業60多款車型參與其中，初步估算，拉動了新能源汽車銷量近20萬輛。而對于2021年，據商務部發言人高峰在2020年12月10日的例行發布會上表示，2020年底至2021年初，商務部將著力推動擴大重點商品的消費，如，鼓勵相關地區優化汽車限購措施，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新。以此時間推斷，新一輪汽車下鄉政策和以舊換新政策或最快將于本月下旬陸續出臺，屆時將進一步助力我國汽車消費穩步增加。

此外，崔東樹還指出，增加停車場、充電樁、換電站等設施是未來發展重點，尤其是目前目前微型電動車新品在縣鄉市場獲得良好認可，完善城鄉電網配套體系，實現電動車便利出行將有廣闊空間。

“盡管此次工作報告沒有專門提及新能源汽車，這說明中國新能源車的發展從前期政策驅動轉入市場化軌道，行業對新能源乘用車市場有信心實現2021年銷量高增長，這也是很好的事情。”崔東樹如是說。