據(jù)國外媒體報道，邁凱輪將在明年正式過渡到電氣化時代，推出自2011年MP4-12C以來首款真正全新的系列車型。值得一提的是，這將是一款插電式混合動力車型。

新車型將于明年第一季度推出并于2021年年中上市銷售。它將作為邁凱倫“資深”車型Sports系列（其中包括540C， 570S和600LT）的替代車型。邁凱倫Sports系列將在620R車型推出之后正式畫上句號。

這家總部位于沃肯的制造商將轉(zhuǎn)向它所謂的高性能混合動力（HPH）車型，其定位于邁凱輪GT和目前的Sports系列車型之間。這款新車將有效地取代570S，但其價格預(yù)計將高于目前的Sports系列車型。

這款還未命名的車型將是邁凱輪首款拋棄古老的、來自Ricarto的3.8升雙渦輪V8引擎的現(xiàn)代版車型。

取而代之的將是另一款Ricardo打造的動力系統(tǒng)：雙渦輪增壓V6與插電式混合動力系統(tǒng)相結(jié)合，號稱能提供“驚人的性能水平和獨特的高強(qiáng)度駕駛體驗”。

除了它的“中程”純電動續(xù)航以外，動力系統(tǒng)關(guān)鍵規(guī)格的細(xì)節(jié)還沒有得以透露。汽車媒體Autocar了解到，這款車的純電續(xù)航里程將在20英里（約合32公里）以下。

該款新車動力系統(tǒng)的動力將超過570S的562匹，預(yù)計將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過600匹。此外新車扭矩得以大幅增加。

這款新車的短板在于電池和動力系統(tǒng)的復(fù)雜性導(dǎo)致車輛的重量有所增加。然而，邁凱倫的老板邁克·弗萊維特在之前接受《汽車之城》采訪時是坦率表示：“我一直說，我一直致力于推出與過往車型重量相同的混動車型。我們還沒法達(dá)到這個目標(biāo)，但超重幅度只會在30到40公斤以內(nèi)。”因此，邁凱倫插電混動新車型的重量預(yù)計在1500公斤左右。作為參考，本田的混合動力NSX的重量為1725公斤。

確保車重下降的關(guān)鍵因素在于全新的邁凱輪碳輕量化架構(gòu)（MCLA）。它取代了在MP4-12C上首次亮相的單孔碳纖維框架。

為什么邁凱輪在混合動力方面有良好的表現(xiàn)？

邁凱輪（McLaren）的混合動力革命是一場出于需要而非因為欲望而誕生的革命，就像幾乎所有汽車制造商都希望在本世紀(jì)20年代賣出合理數(shù)量的汽車而不受制于嚴(yán)格的監(jiān)管一樣。

撇開邁凱倫總部內(nèi)部和外部的非凡工程人才不談，邁凱輪之前似乎并沒有涉足電氣化領(lǐng)域。

邁凱倫P1是現(xiàn)代超級跑車的標(biāo)志之一，它配備了自行開發(fā)的電動馬達(dá)，甚至可以在不啟動雙渦輪V8引擎的情況下行駛6英里（約10公里）。

當(dāng)下的挑戰(zhàn)可能是邁凱倫迄今為止最棘手的問題——將所有專有技術(shù)和部分非凡性能組合成一款（相對于超級跑車而言）讓消費者負(fù)擔(dān)得起、可用且相當(dāng)容易大規(guī)模投產(chǎn)的汽車。

價格是一個大問題。邁凱倫的新車會是570S的真正繼承者，還是會緊隨720S的腳步？值得拭目以待。