今年對于大眾汽車來說著實是艱難的一年，因為帕薩特在中保研慘烈“翻車”，網上黑大眾似乎已成為了政治正確。

不過，即便如此，大眾在國內仍是當之無愧的合資一哥，市占率超20%的成績，也印證了大眾在國內無可辯駁的統治地位。

平均國內賣出5臺新車中，就有一臺是大眾，這樣恐怖的市場競爭力，也決定了大眾將會很長一段時間內在國內繼續保持領先。

與南大眾上汽大眾的“銷量崩塌”不同，北方的一汽大眾，卻早已完成了超越，成為了國內的合資品牌的銷量王。

日前，一汽-大眾公布了2020年前三季度銷量成績。數據顯示，該企業9月實現終端銷量215374輛，連續16個月領跑中國乘用車市場；

2020年前三季度，一汽-大眾累計終端銷量達到1470942輛，同比增長0.6%。

在刨除了奧迪品牌銷量后，大眾品牌9月終端銷量為128278輛；2020年前三季度累計終端銷量為850713輛。

從乘聯會的統計數據來看，一汽大眾最暢銷的車型是寶來，換裝了全新設計語言后的寶來，外觀視覺感受上，也越來越接近其大哥速騰。

因此，寶來車型的“高級感”也提升了幾個檔次，熱賣也是理所當然之中。前三季度累計銷量達到218258輛，同比下滑4.2%。

緊隨其后的是速騰，累計銷量達到201976輛，同比下滑2%；探岳累計銷量達到124507輛，同比增長15.4%。

作為BBA中降價從來不含糊的奧迪，憑借著不錯的同級價格優勢，奧迪品牌的銷量也是屢創新高。

奧迪品牌9月終端銷量為73388輛（含進口車）；2020年前三季度累計銷量為512081輛（含進口車）。

根據乘聯會批發銷量數據，一汽-大眾奧迪品牌最暢銷的國產車型是奧迪A6L，前三季度累計銷量為126646輛，同比增長53.8%，同比暴漲5成，也反映了奧迪A6L在國內的暢銷態勢；奧迪A4L累計銷量為92047輛，同比下滑24.3%。

捷達品牌的獨立出走，對于大眾品牌和捷達來說，是一個雙贏局面。一方面可以摘下大眾標，放下身段，同國產車型近身肉搏，甚至發起價格戰。

另一方面，捷達車型，打開機艙蓋，有大眾“LOGO”加持的發動機，銷售開賣時直接說“德國原版”大眾三大件，比任何銷售話術都更加實用。因此，捷達的銷量也可圈可點，間接搶占了不少國產車的市場份額。

數據顯示，捷達品牌9月終端銷量為13708輛；2020年前三季度累計銷量為108148輛。

從具體車型看，根據乘聯會統計的批發銷量數據，捷達VS5累計銷量為59761輛；捷達VA3累計銷量為32277輛；捷達VS7銷量為26867輛。

總的來看，一汽大眾雖然沒有向豐田、本田等日系車一樣，今年的累計銷量能暴漲幾成。

但是銷量基數本身就大的一汽大眾，能夠在今年疫情不利的局面下，保持住增長勢頭，與國內其它合資品牌相比，就已是足夠優秀了。

文 | 快科技