據乘聯會發布的7月銷量數據顯示，狹義乘用車7月批發和零售量呈現雙增長，且同比增幅均達到7%以上。業內看來，7月為傳統車市銷量淡季，但今年7月乘用車市場卻意外呈現出高增長態勢，這一現象也預示著今年下半年乘用車市場加速回暖。

就乘聯會統計的7月狹義乘用車批發銷量排名前十的車企來看，入圍的車企及排名名次與6月份相比差別不大，其中一個明顯的趨勢是主流車企整體呈現出回暖態勢，日系再現迅猛增速。

合資三巨頭整體走勢穩健，上汽大眾待“轉正”

7月狹義乘用車批發銷量排名前三的依次是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，這一排名與6月份保持一致，不過，相比6月，上汽通用7月銷量同比開始“轉正”，上汽大眾依舊延續負增長。

一汽-大眾7月批發銷量為16.8萬臺，同比增長6.9%，在狹義乘用車排名中依舊領先。自今年4月份開始，一汽-大眾單月銷量同比連續出現4個月出現正增長，且總體銷量均在16萬臺以上。蓋世汽車研究院認為，一汽-大眾的穩健走勢離不開奧迪、大眾、捷達三大品牌的持續性增長。其中，作為最早進入中國市場且本土化最為徹底的豪華品牌，奧迪在與奔馳、寶馬的競爭中雖然暫時落后，但其國產車型銷量并不輸競爭對手，這就為一汽-大眾穩住了在豪華車市場中的地位。對大眾品牌來說，得益于SUV車型的熱銷以及高爾夫的強勢回暖，大眾品牌在存量市場中依舊保持了增長態勢。對捷達而言，車型的豐富是其競爭經濟型車市場的有力籌碼。今年年初，捷達VS7上市，這款車型經過半年多的市場檢驗，單月銷量基本穩定在四千臺左右，成為捷達VA3和VS5之外的有力補充。

上汽大眾7月銷量與一汽-大眾相比存在3.4萬臺的差距，造成這一差距的原因不單單是上汽大眾缺乏高端產品，還在于其昔日的主力車型大部分呈現潰縮趨勢。比如，途觀、帕薩特、POLO，這些往日在細分市場中的冠軍車型，如今則被大多數競爭對手所超越。另外，在售價更低的經濟型車領域，斯柯達品牌即便在全系降價的情況下也未能帶來終端銷量的顯著改善，從最近幾個月的銷量成績來看，深耕中國市場多年的斯柯達單月銷量幾乎與入市不足兩年的捷達持平。

上汽通用7月銷量同比轉正，看來這個7月對上汽通用相當友好。“上汽通用7月銷量轉正，別克品牌的貢獻功不可沒。”一位業內分析人士對蓋世汽車表示。“如今，別克品牌銷量在上汽通用單月銷量中的占比幾乎達到了70%，這一方面顯示出別克品牌在中國市場的表現正在明顯改善，另一方面也證明了凱迪拉克和雪佛蘭的衰弱。”

蓋世汽車研究院認為，別克品牌迅速回暖，與英朗1.5L四缸發動機的加入和旗下多款車型持續煥新、以及GL8在MPV市場的持續走強有較強的相關性，此外，這一走勢還離不開多重優惠疊加下的大幅讓利。

吉利排名前移，長安再現大幅上揚態勢

7月狹義乘用車批發銷量排名中，緊隨合資三巨頭之后的是吉利汽車。與6月份相比，吉利汽車7月以10.5萬臺的銷量表現在排名上前移一位，同比增長15.1%。

吉利的穩健走勢來自于旗下經典車型對基盤的鞏固，比如帝豪、博越、繽越這些主銷車型為吉利貢獻了可觀的銷量。另外，今年上市的ICON和豪越，也為吉利在SUV領域帶來了部分增量。據吉利汽車官方提供的數據顯示，豪越自6月上市以來，累計銷量已達5399臺。

吉利旗下高端品牌領克最近幾個月的表現也持續向好，7月領克品牌銷量為1.53萬臺，同比增長78%，創下領克品牌單月銷量新高。如今，領克旗下已經布局5款車型，但均集中在緊湊型車領域，據吉利汽車集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰透露，領克未來的產品不會僅局限于CMA平臺下的緊湊型車，其將聯合沃爾沃推出基于SPA架構的中大型車產品。未來，領克品牌前景可期。

長安旗下乘用車7月銷量為8.3萬臺，同比激增57.6%，這一增幅在狹義乘用車廠商批發銷量排名中位居第一。“長安汽車銷量的大幅增長，一方面是由于去年同期其乘用車銷量基數低，另一方面也是長安產品升級后帶來的必然現象。”蓋世汽車研究院資深分析師指出。

在長安汽車的銷量構成中，長安CS75PLUS成為絕對的銷量擔當，自4月份以來，該車型已連續四個月單月銷量突破2萬大關。另外，逸動PLUS在轎車領域也展現出后發優勢，據長安汽車提供的數據顯示，逸動PLUS車型7月銷量接近1.9萬輛，連續5個月實現銷量攀升。

除了原有車型煥新帶來的銷量提升外，長安汽車今年6月份推出的新車UNI-T也開始在市場上嶄露頭角。數據顯示，UNI-T 7月銷量破萬，成為長安汽車在SUV領域里的又一個增長點。

乘聯會秘書長崔東樹指出，長安汽車7月份銷量的大幅增長，還得益于7月份舉辦的成都車展帶來的利好。專注于西南市場的長安汽車利用成都車展的地域優勢，在市場占有率方面再進一步。

日系7月依然擁有巨大增長潛力

7月狹義乘用車批發銷量排名前十的車企中，占據席位最多的當屬日系。從同比增速來看，除了東風本田外，入圍的其余日系車企同比增速均達兩位數，展現出巨大的增長潛力。

其中，東風日產7月銷量為10萬臺，同比增長12.4%，排名第五。同樣，東風日產的增長也離不開經典車型鞏固基盤，比如軒逸、天籟、奇駿、逍客等單月銷量均在萬臺以上。今年1-7月，軒逸累計銷量已達25.1萬臺，成為轎車領域中的冠軍車型。得益于軒逸在中國市場的熱銷，東風日產計劃在軒逸燃油車和純電版之外推出一款增程式混動車型。一位業內觀察人士認為，日產將諸多先進技術率先應用于軒逸這一成熟車型上，彰顯出其向電氣化領域轉型的迫切。

東風本田7月銷量達到8.1萬臺，同比增長9.8%。作為在疫情中受損較嚴重的日系車企，東風本田銷量的快速回暖，證明了在品牌影響力和消費者口碑的號召下，其整個產銷體系正在快節奏地運轉起來。

其它日系車企，如南北豐田和廣汽本田7月銷量均達到了7萬臺規模。對一汽豐田和廣汽豐田來說，TNGA和混動的加碼是其在市場上保持競爭力的核心，如廣汽豐田的凱美瑞和一汽豐田的亞洲龍，之所以在B級車市場上保持暢銷地位，各自混動版車型的加入功不可沒。

廣汽本田今年的主要增長點集中在皓影上，數據顯示，自4月開始，皓影已經連續4個月銷量突破萬臺，成為廣汽本田繼雅閣之后的另一大起支柱作用的車型。此外，混動車銷量也是廣汽本田旗下的一大增長點，據廣汽本田官方披露的數據顯示，由雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動和凌派銳·混動組成了混動陣營，7月銷量達1.3萬臺，同比增長88.4%。業內分析認為，在與德系車企的較量中，本田和豐田的混動車銷量未來將起到非常大的支撐作用。