近日，一汽豐田官方發(fā)布了7月銷量報告，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田7月共銷出了79050輛，同比例增長40%，1-7月累計銷量為43萬輛，同比例增長0.8%；從以上數(shù)據(jù)來看，一汽豐田在過去的7月份銷量，表現(xiàn)的還是非常亮眼。

能夠取得這么高的銷量，跟一汽豐田旗下的走量車型，卡羅拉和亞洲龍以及RAV4榮放這三款車型分不開，其中，卡羅拉在過去的7月份銷量為32184輛，亞洲龍在過去的7月份銷量為12898輛，RAV4榮放在過去的7月份銷量為19181輛。

7月份銷量突破3萬輛，豐田卡羅拉到底有什么“魔力”？

首先我們來看豐田卡羅拉，該車7月份在華銷出了32184輛，1-7月份累計銷量為185414輛，從銷量數(shù)據(jù)來看，我們不難發(fā)現(xiàn)，卡羅拉常年在國內的銷量，雖然不是最高的，但是這么多年以來，該車在國內的銷量既沒有出現(xiàn)同比例大幅度下滑，也沒有出現(xiàn)大幅度增長。

不僅如此，我們來看該車本身，放在以前， 卡羅拉在我們消費者心目當中在方面表現(xiàn)的都比較均衡，但是隨著該車換代以來，針對主動安全配置和行駛品質等方面，進行了大幅度升級，從而在產品力方面，放在同級別當中，有著很強的競爭力。

按照常理分析，換代后的卡羅拉，迎合在國內的銷量相比老款有著很大幅度的提升，但是從實際的銷量來看，表現(xiàn)的并不是非常突出，依然和老款差不多，最主要的原因為，該車換代后，由于后懸掛，配備了獨立懸掛，從而壓縮了后排的腿部空間。

新車在內飾的空間利用率方面，很明顯不如老款，而且放在同級別當中，相比朗逸和軒逸都沒有優(yōu)勢，甚至還有一定的劣勢，不過，根據(jù)此前的消息稱，一汽豐田整車計劃推出長軸距的卡羅拉，到那時候，預計卡羅拉在國內的銷量會有一個很明顯的提升。

其次我們再來看亞洲龍，我們不難發(fā)現(xiàn)，該車屬于一款錯位競爭的車型，雖然定位于中型轎車，但是在級別上要比凱美瑞高，該車的受眾人群主要集中在中年消費者，跟廣汽豐田旗下的凱美瑞起到了相互彌補的關系，而不是相互競爭的關系。

為何亞洲龍在過去的6月份在華銷量破萬，而在過去的7月份銷量又輕松破萬呢？最主要的原因為，該車的優(yōu)惠力度比較高，加上亞洲龍的走量車型為2.5L雙擎混動，該動力版本的亞洲龍，起售價本來就要比凱美瑞雙擎混動低。

就算選擇次低配雙擎混動，跟凱美瑞雙擎混動入門版車型差不多，加上亞洲龍的優(yōu)惠力度比凱美瑞高，從而，亞洲龍的銷量自然而然就不會太差，從亞洲龍這款車型當中我們就可以發(fā)現(xiàn)，在知名度和認可度高的車型，只要優(yōu)惠力度高，銷量一般情況下不會太差。

更何況，亞洲龍在國內的定位要比凱美瑞高；最后我們來聊聊RAV4榮放，其次該車的優(yōu)缺點非常明顯，首先我們來聊缺點，該車內飾的塑料感不僅比較強，而且拼裝工藝不是很好，在網上我們看到很多車主反應，內飾有多處異響。

其次就是內飾的空間利用率，我們不難發(fā)現(xiàn)，基于TNGA架構打造的豐田車，內飾的空間利用率普遍都比較低，不僅是卡羅拉還是凱美瑞以及RAV4榮放都是如此，相比同級別主流的車型，內飾的空間利用率并沒有優(yōu)勢，不僅如此，在動力輸出方面表現(xiàn)的也非常一般。

優(yōu)點，該車的主動安全配置，配備的非常豐富，而且實際的駕駛感受，不得不說，基于TNGA架構打造的豐田車，底盤調校的普遍都偏向于德系車，不僅是過濾方面還是穩(wěn)重感等方面，都是如此，其次就是該車的外觀造型，采用了粗獷硬朗的設計風格，顯得非常獨特。

總結：

亞洲龍單月銷量再次破萬！一汽豐田7月份銷量出爐！從一汽豐田7月份銷量數(shù)據(jù)來看，不得不說，基于TGNA架構打造的豐田車，的確在國內的關注度和銷量普遍都比較高，能夠取得這么高的銷量，跟車輛本身的產品力和主動安全系數(shù)等方面有著很大的關系。

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