倍受期待的全新第7代奔馳S級（底盤代號W223）又有了最新的消息。因疫情多次推遲后，新車已經定于9月初在德國辛德芬根奔馳總部全球首發，隨后于11月率先投放歐洲市場。
倍受期待的全新第7代奔馳S級（底盤代號W223）又有了最新的消息。德國雜志Mercedes-Fans在過與梅賽德斯-邁巴赫首席工程師于爾根·魏辛格（Jürgen Weissinger）交流獲悉，因疫情多次推遲后，新車已經定于9月初在德國辛德芬根奔馳總部全球首發，隨后于11月率先投放歐洲市場。
按照魏辛格的說法，全新第7代奔馳S級開發始于2015年，采用全新后輪驅動平臺打造，軸距進一步加長了40 mm，同時首次應用后輪轉向系統，從而實現高速的動力響應，轉彎半徑也縮小了1.2 m。盡管有傳言稱標準軸距車型將被淘汰，但新車仍將再次提供3種軸距，分別是標準軸距版、長軸距版和超長邁巴赫版。如果出現新的Pullman防彈版，我們也不會太驚訝，但這仍未得到最終確認。值得一提的是，新平臺未來支持的車型更少，但是奔馳選擇另一種方式來分攤成本，大量未來的新車將共享其硬件，從車身外殼和安全系統到座椅和自動空調系統等。
全新第7代奔馳S級確保所有乘客都享有同等的駕駛體驗，成為大眾高爾夫外唯一代表德國汽車的標桿車型，樹立了全球豪華轎車的基準。目前的全球市場上，競爭對手已經追趕上來，尤其是寶馬7系和奧迪A8，而在純電動車領域，盡管特斯拉仍未與S級展開激烈競爭，但奔馳感受到了潛在的威脅。因此，全新第7代奔馳S級將從2021年中推出純電動版車型EQS（上圖）。EQS尺寸更小一些，設計上也與普通版完全不同，應該吸引其他希望選擇純電動技術的未來客戶。
當然，重中之中的仍然是全新第7代奔馳S級普通動力版轎車。新車將提供常規的后輪驅動以及首次出現的4Matic四輪驅動配置，同時推出常規的AMG和邁巴赫衍生車型。AMG S65被淘汰后，V12發動機將僅應用于邁巴赫以及可能在2021年中期推出的Pullman防彈版。主力動力來自于輕混技術的6缸和8缸發動機，同時還會推出幾款全新插混動力版車型，純電動行駛里程將達到100公里。諸如歐洲、北美和亞洲的一些市場將不再提供排量更小的4缸發動機動力總成，從中國市場剛剛推出的1.5升4缸渦輪增壓發動機的CLS 260可以證明，小排量發動機主要是用來減輕稅賦。
除了標志性的V12動力之外，全新第7代奔馳S級還在安全性和舒適性等方面進行了關鍵升級。新車將在法律允許的范圍內提供L3級自動駕駛系統，隨后還可以生命周期的后期升級為L4級。同時，新車配備有全新操作概念或設定標準的座椅，使乘員坐下就能立即感到舒適。
9月全球首發后，全新第7代奔馳S級轎車將在德國辛德爾芬根的奔馳56號工廠正式投產，11月投放歐洲市場，奔馳聲稱這將是世界上最現代化的汽車工廠。鑒于中國市場的重要性，很可能與歐洲同步上市。而在北美，新車則會在2021年上半年投放市場。
