2020年全球新能源乘用車銷量預計為170萬輛，同比下滑18%。新冠疫情中斷了新能源汽車行業連續十年的強勁增長。不過，今年燃油車銷量降幅預計更大(23%)。未來交通電動化長期向好的局面不會改變。

彭博新能源財經最新發布的《新能源汽車市場長期展望》報告指出，到2040年，新能源汽車在全球乘用車銷量的占比預計達58%，在乘用車保有量的占比達31%。除乘用車外，新能源車在公交車保有量的占比將達67%，在兩輪摩托車1占比達47%，在輕型專用車占比達24%。

來源：彭博新能源財經。

注：新車銷量滲透率中的新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

新能源汽車的發展對石油需求和電力市場而言影響深遠。目前僅是以兩輪摩托車為主的交通電動化，就已經使得燃油需求每天減少了近100萬桶。到2040年，整個交通領域的電動化將使得日均燃油需求減少1,760萬桶，同時各類新能源汽車的充電需求預計使得全球用電量增長5.2%。

彭博新能源財經先進交通研究負責人ColinMcKerracher表示：“疫情沖擊下，2020年全球汽車銷量預計出現大幅下滑。這給車企的重點戰略布局及針對”新四化“轉型的資金投入帶來重大挑戰。汽車產業的長期轉型趨勢并未改變，但未來三年不會一帆風順。”

彭博新能源財經的分析表明，全球燃油車銷量已在2017年達峰。即便疫情過后可能短暫回升，但長期來看燃油車銷量仍將保持下滑趨勢。隨著全球人口結構變化、城市化進程加快和共享出行服務的增長，盡管乘用車保有量隨著經濟發展不斷增長，但新車銷量將在2036年達峰。2020年，新能源汽車在全球乘用車新車銷量的占比達3%；2023年增至7%，同年新能源汽車銷量達到540萬輛。

隨著動力電池價格的進一步下降，新能源汽車的總擁有成本(TCO)和前期購置成本將在2025年前后與燃油車實現平價。但不同市場達到平價點的時間有前有后：歐洲的大型乘用車最快將于2022年實現平價，而印度和日本的小型乘用車的平價可能要到2030年甚至更久之后。

在今年的《新能源汽車市場長期展望》報告中，彭博新能源財經展示了在兩輪電動摩托車和氫燃料電池汽車的增長前景方面的全新發現。到2040年，氫燃料電池汽車在重型商用車銷量的占比預計達到3.9%，在公交車銷量的占比達6.5%。在東亞和歐洲部分地區，氫燃料電池汽車的新車銷量占比可能會更高。氫燃料電池汽車在輕型商用車和乘用車的市場份額增速則相對遲緩。

報告提出，隨著先進駕駛輔助系統(ADAS)部署規模持續增加、傳感器供應鏈逐步健全，全自動駕駛汽車或自動駕駛出租車(robotaxis)將在2038-2040年開始發揮更大的作用。

彭博新能源財經的交通電動化研究負責人AleksandraO’Donovan表示：“我們密切關注新能源汽車充電基礎設施的發展。我們預計，到2040年全球需要約2.9億個充電樁，其中公共充電樁1,200萬個，累計投資需求達5,000億美元。”

彭博新能源財經估計，住宅小區或辦公場所的私人專用充電設施以及商用車專用充電設施的投資將占累計投資的78%。到2040年，全球公共充電基礎設施的累計投資需求達1,110億美元。隨著2020-2030年充電樁利用率的提高，市場化運營的公共充電樁可以滿足大部分充電需求并實現盈利，但某些地區可能仍需政府扶持。

目前，全球新能源乘用車保有量為700萬輛，新能源客車保有量超過50萬輛，新能源物流配送車和卡車保有量接近40萬輛，電動兩輪摩托車(包括摩托車、輕便摩托車和踏板式摩托車)保有量達1.84億輛。全球新能源客車和電動兩輪摩托車保有量最大的市場是中國。

報告還分析了新冠疫情對公共交通的影響。盡管各國陸續放寬隔離措施，疫情對公共交通的影響卻不是短時間內可以恢復的，公交車和地鐵客運量的下降可能會持續一段時間，城市交通擁堵程度則可能加劇。共享出行服務運營商雖在疫情下備受打擊，但將在外賣、物流和微出行業務的支撐下迅速恢復。