近日，廣汽豐田發布了首款純電動車型——C-HR EV。從新車定位于“高品質純電SUV”可以看出，其并沒有和競品拼價格的打算，而是堅持以“質價比”取勝。

TNGA架構，為產品賦能

2019年TNGA架構正式推出，令廣汽豐田銷量有了質的飛越，其全年累計售出68萬輛新車，TNGA車型銷售超過50萬輛。作為TNGA架構下的首款車型，C-HR出色的產品品質和優異的駕乘表現獲得了消費者的廣泛認可。

在領先科技上，C-HR EV承襲了燃油版的配置優勢。新開發的電子換擋系統、Nanoe?納米水離子發生器、最新一代TSS智行安全系統、Nanoe?納米水離子發生器、10向電動調節座椅等，為車內乘員提供全面的安全保護。

其中，PCS預碰撞安全系統可在夜間識別前方行人，避免夜間行車視線不佳導致突發碰撞。而DRCC動態雷達巡航控制系統能夠實現全速域跟車功能，可跟隨前車自動停止，踩下油門后再自動跟隨，高速行駛時，不需駕駛員長時間踩油門，減緩長時間駕駛的疲勞。同時，該車提供了8種車身顏色選擇，滿足了當下年輕人追求個性和差異化的審美需求。

除此之外，在TNGA的賦能下， C-HR EV將電池包置于底板下，設計成車身骨架的一部分，使車身的抗扭剛性提升了20%，重心進一步降低14%，過彎側傾更小，有效的提升車輛的穩定性。

有一種純電叫豐田純電

網上曾有段子寫道：“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其它混動。”雖是玩笑，但可以看出豐田在油電混動領域的優勢早已深入人心。

從第一臺混動車型普銳斯誕生至今，豐田在新能源領域已經積累了23年的技術經驗，并且全球累計售出超過1500萬輛混動車型，從某種層面可以看出，市場對豐田造車技術的肯定，而這也確保C-HR EV質量可控。

作為一款基于豐田電動化技術和豐田QDR開發打造的純電動SUV，C-HR EV也將沿襲豐田在混動領域的核心優勢。

在電機方面，C-HR EV搭載的永磁同步電動機，電驅系統由豐田新開發而來，加上運用了混合動力PCU動力控制單元，能夠活用HEV 領域的低損耗技術，進一步提升C-HR EV的電耗性能，將NEDC百公里耗電量降至13.1kWh，并且有著400km的續航表現。

同時，我們選取了奧迪Q2L e-tron和福特領界EV與CH-R EV進行了對比，從上述表格可以看出，C-HR EV的續航里程和百公里耗電量方面均排在前列，充滿一次電，可以跑更遠的路程。

除了在續航里程上C-HR EV有著競爭優勢外，在充電速度上也值得稱贊。新車電池充電設備采用雷克薩斯同款充電器，快充50分鐘電量可從0%充至75%，用戶還可通過豐云行APP選擇開始和出發兩種充電模式。

這些優點，讓C-HR EV走在競爭對手的前列，而在三電技術上的優勢也成為新車定價背后隱藏著的價值含量。

怎么吸引消費者？

作為純電動車市場的新秀，C-HR EV想要快速贏得市場認可，首先就要解決消費者購車難的問題。不可否認，雖然純電動車型有著低廉的用車成本，但是相比傳統燃油車，過高的起售價是消費者望而卻步的重要原因。

此次廣汽豐田也為購買C-HR EV的消費者提供了完善的金融政策。例如購買C-HR EV的用戶最高享受5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服務；3年10萬公里整車保修、8年20萬公里三電系統保修、2次免費保養、24小時道路救援、E車多用等服務。

與此同時，廣汽豐田還為C-HR EV提供了10年不限里程的電池無憂服務。據專業機構估算，動力電池成本占純電動車BOM（Bill of Materials物料清單成本）的40%左右。

也就是說，C-HR EV身上的動力電池價值就接近9萬元。10年內，消費者如果遇到電池續航里程衰減到指定范圍，都能享受到免費的電池保修服務，這不僅凸顯了廣汽豐田對自身產品的自信，也讓我們看到了其十足的誠意。

這樣看來，C-HR EV補貼后22.58-24.98萬元的售價不再是高不可攀，因為只需要前期支付3.5萬元就能把車開回家，對于手里預算不足的消費者而言，具有一定的誘惑力。

寫在最后：

在中國，提起純電動汽車，早已不是什么新鮮事物。

雖然豐田進入純電動領域時間較晚，但經過了眾多品牌長期的摸索，這一市場逐漸成熟，對于豐田這類相對保守、講究沉穩發展的大型車企來說，這個時刻進軍新能源領域，可謂是志在必得。

同時，多年以來豐田的燃油車和混動車在用戶心中留下了耐用、可靠的標簽，這也是C-HR EV進入純電動車市場的獨特優勢。

正如北野武在《大逃殺》中所說：“生存游戲已經開始，你準備好了嗎？”