一季度疫情對國內汽車零部件企業的反復沖擊，直觀體現在財報上。截至5月6日，Wind金融終端汽車零部件指數里的143家上市企業均已披露一季度財報。根據經濟觀察報記者的梳理統計，這些企業凈利潤整體蒸發了近70億元，相當于每天蒸發5800萬元。

根據各家企業的財報，疫情是普遍被提及的原因。“2020年第一季度，受新冠肺炎疫情在國內及全球范圍傳播的影響，國內外汽車市場需求發生較大波動，對公司生產經營及主要財務指標造成較大影響。”其中，營收規模最大的華域汽車在財報中表示，其一季度凈利潤同比下滑82.7%。

公開信息顯示，我國汽車零部件企業超過了10萬家，全球80%以上的汽車零部件和中國制造有關，無論是生產制造端還是銷售端都環環相扣。隨著疫情從國內蔓延至海外，國內汽車零部件企業在一季度先后經歷了停產、被替代、海外訂單驟減、斷供等多重打擊。

但并非所有的企業都出現下滑。在143家企業中，凈利潤相比去年同期出現下滑或持續虧損的有106家，占比約為74%；有37家企業凈利潤同比增長，占比約26%。從財報來看，逆勢增長的企業路徑各不相同，除了產品競爭力之外，政府補貼、海外市場、成本控制也是主要的因素。

2019年，上述143家企業中有80家凈利潤都同比下滑，而今年的疫情將使得它們的資金鏈面臨更大的考驗。

逆勢增長的邏輯 

在106家凈利潤下滑的零部件企業中，有超過20家企業凈利潤下滑幅度超過三位數，其中下滑幅度最大的亞太股份，一季度其凈利潤為-0.32億元，同比下滑-983.09%。亞太股份表示，凈利潤下滑主要是“新型冠狀病毒疫情的影響，公司復工復產延緩，訂單減少。”不過，由于自身經營不善，其2019年就已經虧損近1億元。

近幾年凈利潤大體保持增長的岱美股份，一季度凈利減少就很有限。該公司一季度營收為11.2億元，同比下滑9.99%；凈利潤為1.57億元，同比下滑2.66%。“受疫情的影響，2-3月份國內下游客戶未正常恢復生產，3月份中旬開始國外客戶陸續停產，客戶的提貨量減少，使得公司的銷售額減少。”岱美股份在財報中分析稱。

相比之下，占總數比例僅有26%的、凈利潤實現逆勢增長的企業，背后的戰略和路徑更加引人關注。根據經濟觀察報記者的梳理，在37家凈利潤同比增長的企業中，14家主要依靠產品結構的調整，8家依靠政府補貼，7家依靠海外市場助力，4家依靠成本控制，此外還有幾家分別依靠合并子公司報表、處置閑置資產、理財投資等方式實現了盈利。

為智能駕駛提供產品解決方案的德賽西威，一季度營收11.4億元，同比增長14.17%；凈利潤為0.55億元，同比增長27.29%。“公司Q1業績增速由于行業增速，主要原因是公司智能座艙產品和ADAS產品新訂單放量。”華泰證券對此分析稱。

盡管生產經營受到沖擊，但車企在智能科技等方面投入沒有減少，例如豐田汽車就在疫情期間和中國多家企業達成了投資以及項目合作。在傳統燃油車相關零部件的升級，也被認為拉動了部分零部件企業的利潤。例如生產高端商用車變速器的萬里揚以及生產國六氣體機蜂窩陶瓷產品的奧福環保，一季度凈利潤分別同比增長3.43%和27.55%。

由于一季度海外汽車并未停工，一些出口型零部件企業一季度表現優秀。賽輪輪胎一季度營收32.4億元，同比下滑3.9%；凈利潤2.72億元，同比大幅增長47.67%。“雖然國內一季度受疫情影響汽車及輪胎市場整體承壓，但公司海外越南基地維持正常生產經營。”長城證券分析稱，賽輪輪胎每年有超過七成收入來自于外銷。此外，蠡湖股份、愛柯迪、旭升股份等企業也受到海外市場的拉動。

與此同時，有近10家企業主要依靠政府補貼、處置閑置資產、理財投資等非經營性收益，實現了逆勢增長。財報顯示，光洋股份一季度營收3.3億元，同比下滑0.43%；凈利潤187萬元，同比增長128.35%，然而扣非后卻虧損99萬元。根據財報可知，其當期收到的政府補助高達309萬元。此外，迪生力一季度凈利潤2674萬元，同比增長785.12%；扣非凈利潤同比下滑49.21%；其當期非流動資產處置損益高達2556.6萬元。

二季度業績沖擊未到  

目前，國內疫情已經趨于平復，汽車生產制造和消費都在加快復蘇。根據乘聯會數據，截至今年4月25日，國內汽車累計銷量88.45萬輛，同比-1.6%，其中四月第四周已經實現同比增長12.3%，汽車銷量已經基本恢復到去年同期水平，這將直接拉動汽車零部件企業的經營。然而，海外占比較大的企業，第二季度業績毫無疑問會受到影響。

受特斯拉全球產量增長的影響，作為供應商的旭升股份一季度營收為2.88億元，同比增長14.54%；凈利潤為0.51億元，同比增長34.11%。“公司海外收入占比高達76.3，受到疫情在歐美爆發期間整車和零部件企業停產影響，公司二季度營收將出現低點。”世紀證券對旭升股份二季度業績預測稱。

“二季度賽輪輪胎在國內的銷售有望呈良好發展勢頭。出口層面，歐美一直以來是國內輪胎出口的重要地區，但當前歐美疫情仍在持續，這意味著公司輪胎出口端的沖擊仍在，因而我們認為，二季度公司業績的重要影響因素在于歐美疫情的控制以及海外物流運輸的恢復。”長城證券預測稱。

多家零部件企業都在財報中表達了對海外疫情延續的擔憂。一季度，受益于海外訂單的穩定，凈利潤同比增長35.23%的兆豐股份表示，公司正在密切關注海外疫情發展態勢，與客戶保持密切聯系，即使跟進和調整戰略。“疫情在海外擴散，公司下游國內外客戶出現不同程度的停工、停產。若全球疫情在短期內不能完全得到有效的控制，公司將產生收入增長放緩甚至下降的風險。”一季度同樣實現凈利同比增長的富臨精工表示。

基于此，華域汽車預測年初至第二季度期末公司累計凈利潤同比仍將有較大降幅。而一些已經陷入虧損的企業，或許不得不走上變賣資產的道路。比如靠處置非流動資產在一季度實現凈利同比增長的迪生力預測，下一報告期末由于客戶訂單減少，公司采取相應辦法，降低公司營運成本，因股權轉讓產生的投資收益，預計公司2020年上半年凈利潤與去年同期相比仍有較大幅度的上漲。

經濟觀察報記者從多家國內零部件企業了解到，多家企業正面臨價格上調，這些影響被認為將集中體現在企業的二季度財報上。在此情況下，一些國內零部件企業也在尋求新的機遇。“汽車產業下行壓力和海外疫情蔓延對全球汽車產業鏈帶來嚴重沖擊，面臨斷裂風險，也將使各國以及重壓下的車企在一定程度上重新審視自身供應鏈體系，或將加快我國汽車零部件產業進口替代的進程。”兆豐股份分析稱。

4月份，海外市場銷量仍然低迷。據外媒報道，4月份法國和意大利新車銷量分別下降89%和98%、日本下降28.6%。據安永機構預測，4月歐洲汽車銷量將萎縮70%。據美國專業汽車網站Edmunds分析師預計，美國4月份新車銷售將創有記錄以來最差表現，預計同比下滑52.5%。