新政策的30萬元門檻指標將對我國20-40萬元新能源市場形成影響，特斯拉國產化帶來的鯰魚效應，競爭將進入到關鍵階段。將加大價格區間內的優勝劣汰和產品力比拼，但無論結局怎樣，受益的都會是消費者。

2020年新能源補貼政策終于落地，隨之而來的是業內的熱議和特斯拉的火速漲價。

雖然特斯拉的調價早已見怪不怪，但是這一次在2020年新能源補貼政策發布后就火速漲價還是令人出乎預料。要知道，昨日（4月23日）下午財政部、工信部、科技部和發改委才發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

《通知》中提及今年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底，同時規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)。

然而，雖然業內多位知名人士預測國產特斯拉Model 3（長續航版補貼前售價32.38 萬元）會在30萬元補貼紅線的限制下降價，但是特斯拉中國的內心似乎毫無波動，甚至還要漲價。

特斯拉中國官網顯示，國產Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，更新后的Model 3標準續航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。

特斯拉銷售人員在今天其他媒體的采訪中表示消費者最終購買價格上漲是因為在最新的補貼政策下補貼金額減少所致。而這也可以看做新補貼政策帶來的一大影響之一，今天我們就來看看廣大網友所關心的新政將有哪些影響。

新補貼政策主要變化

首先來看看2020年新能源補貼政策的主要變化。通知全文如下圖：

相比以往新能源汽車補貼政策，新政策的變化主要集中于：

一、整體補貼退坡，其中在300km續航以下的車型不再有補貼。二、建立價格門檻，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。三、鼓勵“換電”，擁有“換電模式”的車輛不受價格門檻的限制；四、申報數量要求，車企若申報乘用車補貼，單次申報清算車輛數量應達到10000輛；五、使用者要求，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）。六、設置過渡期，2020年4月23日至7月22日為新政過渡期。

30萬元補貼紅線加劇價格戰

而目前來看，以上新政的幾大變化帶來最大的影響莫過于首次設置的30萬元補貼門檻，或讓新能源車企打響價格戰。

業內對于30萬元補貼門檻的設立有著不同看法，人們的主要關注點集中于20-40萬元的車型，尤其是補貼前起售價32.38萬元的國產特斯拉Model 3，將不再是此次新能源補貼對象之一。

對此，理想汽車CEO李想認為30萬的門檻，是精準助攻特斯拉來打殘中國品牌。

而后，小鵬汽車董事長何小鵬也同樣發表了類似看法。何小鵬認為，特斯拉在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化，補貼新政限價30萬元，反而會對部分合資和高端品牌的新EV產生更大的挑戰。

今日上午何小鵬又公開表示，大概率年內國產Model 3長續航版補貼后會降價到27.75萬元，比當前價格33.9萬元下調6.15萬元。在這個價位上，原來15~40萬元售價的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大，不會縮小，大家應都做好準備。但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。

接下來就是令人意想不到的操作，前腳業內大咖推測特斯拉降價后，后腳特斯拉來了波反向漲價。而到今年7月份，補貼過渡期后新政正式實施時，特斯拉除了將使用寧德時代電池外，國產化率也將達到70%，有望宣布降價，加劇與國產新能源車企的競爭。

行業分析師鐘師認為，特斯拉原本設定市場零售價的初心就是真正走市場化的道路，不是沖著財政補貼而去，所以定價上不刻意去迎合補貼的門檻數值。第二，特斯拉對自己品牌極度自信，所以可以實施“我行我素”的定價策略，特斯拉已經摸熟了中國用戶群體的心理，這類用戶是不會因補貼多少而取舍特斯拉產品的，不到2%的漲幅對這類用戶無足輕重。

從新政設置30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼的出發點來看，這無疑是對消費者利好。畢竟30萬在傳統乘用車市場上就是豪華車的一個分界點，而在此前特斯拉、寶馬、奔馳等推出的新能源產品也能拿到補貼，購買群體多是中產消費者，而這次設置價格門檻后補貼將更加集中在普通消費者上。

可以肯定的是，新政策的30萬元門檻指標將對我國20-40萬元新能源市場形成影響，特斯拉國產化帶來的鯰魚效應，競爭將進入到關鍵階段。

同時，還將對后續即將上市的小鵬P7，比亞迪漢等多產品的定價帶來影響，隨著30萬元產品價格的下探，整個新能源市場的定價或將進行一輪洗牌。

過渡期買車漲價？

除了設置了30萬元的補貼門檻，新補貼政策同樣設置了過渡期，過渡期內符合標準的產品可或0.5倍的補貼。可能有人會問過渡期內買車，會不會漲價？

可以肯定的是，過渡期內買車，補貼會相應降低，但會不會漲價各個車企也有著不同的應對。例如，特斯拉國產Model 3在新政策推出后就火速宣布漲價。

而在特斯拉今天發布的微博下方也能看到不少消費者對于特斯拉“響應”政策后的反應，評論中提到提車前要求補4500元補助讓其無比失望。

而另一邊，奔馳和蔚來的做法更令消費者接受，宣布為購車消費者保價。

其中6月30日購買EQC可依舊享受原補貼額度。

而蔚來更是因為全系車型均支持快速換電，蔚來不受補貼門檻影響。在國家補貼整體退坡的情況下，ES8/ES6補貼將減少2000-7000元不等。推出限時補貼兜底方案為車主保價，在五月底提車的用戶差額由蔚來補貼用戶。

總結

對于這一補貼新政，乘聯會秘書長崔東樹表示：設定30萬元的補貼門檻有利于新能源車的補貼效率更高，同時促進新能源車的整個國產化水平，進一步提升優化國產產業鏈供應，對整個新專車發展都有很好的促進。

新政補貼門檻將會加大價格區間內的優勝劣汰和產品力比拼，但無論結局怎樣，受益的都會是消費者。