中期改款寶馬5系效果圖曝光，寶馬標志性雙腎格柵的尺寸不會顯著擴大，發動機蓋和翼子板也保留了現款車型的設計。

第七代寶馬5系內部代號G30，于2016年10月推出，并于2017年初上市銷售。第7代寶馬5系沒有保留E39第四代寶馬5系以來的經典車身線條，不再低調內斂略顯激進，但也沒有第七代寶馬3系那么動感。經過3年多的等待，寶馬5系馬上迎來中期改款，而這一次，它將通過更犀利的前臉改變所有人的認知。

從曝光的效果圖來看，寶馬標志性雙腎格柵的尺寸不會顯著擴大，這與第二代寶馬4系顯然不同，此前曝光的前臉低偽諜照已經證實了這種設計。只不過，散熱器格柵的條狀“鼻孔”將增大尺寸，特別是高度，而外輪廓保持不變。同樣的，發動機蓋和翼子板也保留了現款車型的設計。

除此之外，前大燈設計經過完全的調整，中間變窄，同時由于L形光學元件的出現，LED形狀將完全改變，將著名的“天使眼”進化到新階段，像極了第七代寶馬3系和寶馬X7的混合體。前保險杠也是全新造型，展示了M處理后的效果圖，側面進氣口加大，形狀經過修改，裝飾性的垂直壓痕與前大燈的LED元件以及發動機蓋無縫結合成一體。

轉到尾部，后保險杠也沒有任何的變化，但是尾燈則是全新設計。此前的諜照也證明了這個觀點，尾燈被偽裝遮住，無法準確看到新設計。效果圖展示的尾燈造型借鑒了全新寶馬X5的設計，水平窄條狀轉向燈出現在光學元件的下部，亮起時類似于第七代寶馬3系G20。

動力方面，中期改款寶馬5系將保留現款車型上的多種發動機組合，最大的變化將是插電式混合動力版545e的出現，借用745e上那套3.0升渦輪增壓直列六缸發動機與一臺電動機動力總成，同時裝備120 kWh鋰離子電池組，純電模式續航里程達到54-58公里，滿足日常出行需求。

其中，發動機的最大功率為286 PS（210 kW），峰值扭矩為450 Nm，而電動機的最大功率為112 PS（83 kW），峰值扭矩為265 Nm，整套系統綜合最大輸出功率394 PS（290 kW），峰值扭矩600 Nm。與8速Steptronic手自一體變速箱配合，0-100km/h加速僅需5.2秒。經濟性方面，745e綜合百公里油耗為2.1-2.3 L，綜合百公里能耗為15.1-15.6 kWh，每公里二氧化碳排放量為48-52 g。

而在內飾方面，由于只是中期改款，正常情況下寶馬5系僅針對現款車型的細節進行小修小補，不會進行全局升級，比如更新iDrive多媒體新版本和大尺寸觸摸屏，同時增加內飾質感與駕乘體驗。

中期改款寶馬5系預計將在10月份正式發布，正式延后的2020年北京車展或將是其全球首發的最佳舞臺。寶馬5系的更多消息，敬請關注新浪汽車的后續報道。