（據《底特律新聞報》（Detroit News）報道，大眾汽車公司正在談判， 將向福特擁有大多股權的自動駕駛初創公司Argo AI投資逾10億美元，以加強雙方的合作關系。

據兩名知情人士透露，在福特和大眾就全球合作進行長達數月的談判之后，后者正在考慮對Argo的潛在投資。

在自動駕駛領域，福特計劃在2021年前將一款自動駕駛汽車推向市場，進行商業化。2017年初，福特還以10億美元收購了自動駕駛初創Argo AI。今年夏季，福特成立了獨立的自動駕駛部門Ford Autonomous Vehicle LLC，以吸引外部投資者。到2023年，福特將向該公司投資40億美元。

這項潛在的交易可能會讓福特和大眾在投資自動駕駛汽車時節省大量資金。這兩家全球最大的汽車制造商結盟，或將是為對汽車業未來最大的押注之一。上當可以合作開發自動駕駛汽車的硬件和軟件，擴大全球市場滲透率，并在軟件和許可方面節省資金。

大眾汽車高管拒絕就與福特的談判或對Argo AI的任何潛在投資進行置評。福特發言人Jennifer Flake在一份聲明中說：“我們與大眾的（諒解備忘錄）涉及多個領域的潛在合作對話。現在透露更多細節還為時過早。”

研究自動駕駛的分析機構Navigant Research的資深分析師Sam Abuelsamid指出，如果福特當初10億美元收購了Argo超過50%的股份，那么大眾這次再以10億美元收購將持有少許股份，這意味著福特最初的投資有很大的收益。

“他們肯定是在把自動駕駛研發成本分攤到更大范圍的車輛上，” Sam Abuelsamid說，“從金融市場的角度來看，這將幫助了福特減少其持續資助Argo的金額。”

上述消息人士稱，大眾對Argo的任何投資都將與另一項可能的投資分開，這家德國汽車制造商還在考慮單獨投資福特已經獨立的自動駕駛部門。大眾打算持有福特現有自動駕駛汽車部門Ford Autonomous Vehicle LLC至多50%的股份。

消息人士還稱，雙方以及Argo希望在2018年底前完成自動駕駛業務的談判，不過目前還沒有達成任何具體的協議。

這次自動駕駛領域的投資只是大眾和福特進行合作的一部分。6月份，大眾汽車集團和福特汽車公司聯合宣布了雙方簽署的一項諒解備忘錄，探尋聯合開發一系列商用車產品。雙方強調，戰略聯盟合作將不涉及包括交叉持股在內的股權結構變化。不過，眾多業內分析師表示，這種合作關系可能遠遠超出商用車領域，未來雙方或會出現全面的合并，或者至少是交叉持股。

10月26日，新浪汽車曾報道，福特首席財務官鮑勃?尚克斯（Bob Shanks）在接受采訪時曾表示，福特正與大眾汽車集團進行認真談判，以擴大合作范圍，超越商用汽車領域，從而幫助福特扭轉在歐洲和南美的虧損，分擔昂貴的技術和小型車成本。

大眾CEO迪斯在公開場合則表示，“目前我們還沒有與福特簽署任何協議，還正在談判。（雙方）大多數談判都圍繞著輕型商用車在展開，在歐洲小型商用車市場，我們發現了巨大的協同效應。與同行相比，我們在那里的規模都相對較小，所以我們討論的是在那里共享一些平臺和制造工廠，這是有道理的。在對話中，我們也談到了其他（合作）選擇。”

消息人士稱，自2018年初以來，大眾和Argo一直在進行投資談判，但談判細節還沒有公布，雙方正在考慮在自動駕駛領域進行多方面的合作關系。

不過，任何的交易都可能成為福特CEO哈克特正在進行的110億美元全球重組的關鍵部分。該重組旨在遏制福特在歐洲和南美的虧損，擴大在中國的市場份額，提高北美的利潤率，并削減全球成本，以更多地投資下一代技術。

大眾是中國最暢銷的汽車品牌，而福特一直在努力擴大在華立足點。同時，大眾在南美和歐洲也有強大的業務，不過這兩個市場是福特近年來苦苦掙扎的市場。今年，福特在南美已經虧損4.79億美元，在歐洲虧損1.99億美元，在亞太市場虧損7.21億美元。

雙方的合作將使兩家公司能夠為自動駕駛技術提供更廣泛的車輛組合，以分散成本，并建立規模經濟，這被認為是生產自動駕駛汽車盈利所必需的條件。今年到目前為止，福特已經在移動出行領域投入了4.79億美元。

在開發自動駕駛汽車方面，大眾已經落后于競爭對手。僅柴油排放作弊丑聞已經給大眾造成了300多億美元的罰款和賠償損失。大眾計劃到2022年投資近400億美元用于開發自動駕駛汽車、電動汽車以及叫車和拼車等新型移動出行服務。分析人士指出，大眾可以借助福特在自動駕駛和其他新技術領域擁有強大的市場地位。